寄托“无人驾驶”制霸新能源客车金龙汽车：仍未大规模量产

无人驾驶是金龙汽车下的“未来棋子”。

7月6日，厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下简称“金龙汽车” 600686.SH）发布了2019年 6 月份产销数据。6月，金龙汽车销售各类客车6387辆，同比增长27.03%；前6月，金龙汽车累计销售各类客车约2.61万辆，同比下降9.40%。

值得注意的是，相对于传统的汽车销售业务，金龙汽车在年报中提及，将会计划开拓新的业务增长点来实现增长，其中则包括扩大金龙无人驾驶客车的量产规模，加大培育专用车市场。

不过，记者注意到，自2017年，金龙汽车与百度签订战略协议，并于2018年推动全球首款L4级别无人驾驶商用汽车金龙阿波龙第100台正式下线外，再无传出最新进展。

反观行业，中通客车无人驾驶相关产品正在测试和完善，尚未正式投入运营，宇通客车的智能驾驶车辆已经在郑州示范运营。而这也引发投资者的焦虑。

作为在无人驾驶领域起步较早的金龙汽车目前是否有取得新进展，并且取得新的量产规划？为此，就相关问题《中国经营报》记者致函金龙汽车。其相关负责人表示，其领导目前正在外出差封闭性学习，不便答复。目前公司无人驾驶领域还是有些进展的，我们还没有发出相应的公告。

探寻业绩新增长点

厦门金龙汽车集团股份有限公司创立于1988年，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司,目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车。

金龙汽车披露2019年6月份产销数据快报，客车生产量4878辆，同比下降5.57%；客车销售量6387辆，同比增长27.03%。1-6月，客车累计生产量25449辆，同比下降20.43%；客车累计销售量26076辆，同比下降9.4%。

纵观行业来看，宇通客车1-6月份，累计销量为25429辆，同比增长2.62%。福田汽车1-6月汽车累计销量272261辆，同比增长3.76%。中通客车1-6月累计销量为6684辆，累计同比增长15.24%。

而安凯汽车6月销量总计320辆，1-6月累计销量为3009辆，累计同比下滑7.3%。

中国汽车工业协会统计，2018年全年客车销售46.43万辆，同比下降8.3%，其中，国内市场同比下降 9.9%，出口市场同比增长5.3%。

随着汽车市场的整体销量走低，客车市场总体需求持续下降。金龙汽车在2018年年报中提及，预计 2019 年国内大中型客车市场将下滑,市场结构将进一步调整;轻客市场物流化、专用化、宽体化、电动化是发展方向,总量或将小幅下降;出口有望继续温和增长。预计 2019年客车市场销量下降,降幅较 2018 年有所收窄。

记者梳理金龙汽车年报发现，金龙汽车2018年的营收业绩主要是受新能源补贴政策、客车行业整体需求以及市场竞争环境激烈三方面因素的影响。

2018年，金龙汽车全年共实现营业收入 182.91 亿元,同比增长 3.13%,未达到去年制定的年度收入增长 10%的经营计划, 报告期原三项费用率 11.91%,同比降低 1.24 个百分点,主要原因是财务费用的汇兑收益增加, 导致整体费用率下降。

事实上，这是除去2016年外，自2010年来金龙汽车净利率最低的一年。金龙汽车称，2018年归属于母公司所有者净利润减少的主要原因是，2017年金龙汽车子公司苏州金龙恢复新能源补助资质，获得中央财政补贴收入7.99亿元，影响2017年度归属于上市公司股东净利润为3.6亿元。

静谧的无人驾驶业务

深化与百度等企业的合作,抢占无人驾驶技术制高点，已经成为金龙汽车2019年的经营计划之一。然而，自2019年已经行至中路，但公司仍未有对此任何最新进展公示。

记者注意到，7月3日，有投资者在互动平台向公司提出质疑，为何其他公司的L4的自动驾驶都在应用，无人驾驶相关产品正在测试和完善，而金龙汽车对此没有任何公示呢？

对此，其公司董秘的回应仅仅是照搬了金龙汽车与百度从2017年到2018年7月4日的相关历史文件，更无最新信息显示。

记者梳理发现，在无人驾驶客车领域的试水，金龙汽车要属先行者。其中，阿波龙是金龙与百度联合开发的中国首款L4级别无人驾驶微循环电动巴士。金龙与百度签订战略合作协议，双方把自动驾驶微循环巴士作为合作的头个项目。

2017年10月，金龙·阿波龙首台样车下线，并先后亮相百度世界大会、2018年央视春晚以及“数字中国”建设峰会。金龙汽车、百度双方的研发团队夜以继日进行技术攻关和反复验证，并进行了大量路测，同时对生产线进行了适应性改造。经过样车试制-小批量试制等阶段，2018年7月4日上午，阿波龙第100台在厦门金龙正式下线，标志着阿波龙进入量产状态，并在厦门软件园、平潭岛、雄安新区等地区进行示范运营。2018年阿波龙实现了小批量销售，客户包括高科技园区、景区、售楼处等。

截至今年7月，百度与金龙汽车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。

当记者问及金龙汽车相关负责人是否可以在广州等华南地区实地调研阿波龙的进展情况时，对方婉拒了记者的请求，表示不清楚广州情况，目前可以确定的是在北京、武汉有相应的园区。目前在公共道路上还不能行驶，只能在封闭的道路和园区使用，还没有实现大规模产业化。

不过从阿波龙L4级自动驾驶小巴的参数可以看到，目前自动驾驶已经达到L4级，最高40km/h，续航≥130 km，多传感器融合定位确保平均定位精度约5cm以内。

记者注意到，今年6月，金龙汽车控股子公司收到国家新能源汽车推广补贴款合计10.79亿元，补贴款将直接冲减已销售新能源客车形成的应收账款，对公司现金流产生积极影响。这是新能源汽车的补贴标准正式执行前，金龙汽车收到的最大一笔新能源补贴，或将推动公司预计发展的无人驾驶客车业务。

大规模量产难“迈步”

业内普遍认为，无人驾驶汽车将会是汽车行业未来机会。根据《2017智能网联白皮书》测算，2017 我国汽车智能网联的市场规模为584亿美元，其中我国商用智能网联市场规模为210亿美元，预计2020年将分别达到1097亿美元和539亿美元，年复合增长率分别为23.4%和36.9%。

随着5G、物联网以及大数据等技术的成熟，阿里、腾讯、华为等巨头都在加码车联网。据方正证券分析，目前无人驾驶产业在资本和技术的推动下，正处于爆发式成长阶段。

不过，目前来看，自动驾驶在技术上以及商用方面都存在多种限制，难以实现大规模量产。

美国国家公路交通安全管理局、美国汽车工程师学会等机构曾推出各自的自动驾驶分级标准，大致为从驾驶支持功能（L1级）到部分自动化（L2级）、有条件的自动化（L3级），再到高度自动化（L4级）和完全自动化（L5级）的进阶。

L1级是主要是通过驾驶环境对方向盘和加减速种的一项操作提供支持；L2级是对方向盘以及加减速多项操作提供支持。到L3级是由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，人类提供适当应答。L4级则是高度无人驾驶，人类不一定提供所有的应答。而L5则是完全的无人驾驶，不限定道路和环境条件。

Analysys易观近期关于自动驾驶的报告指出，由于算法、传感器、基础设施、网络环境等因素尚不成熟，现阶段还无法实现全场景的完全自动驾驶。

汽车分析师任万付认为，自动驾驶是汽车未来的发展方向，但目前仅L2级别可以实现商业化应用，L3级别还在测试阶段，L4级别所需的时间将更长。仔细观察分级就可以看到，现在所有的自动驾驶，无论宣称自己是什么级别，由于受现有条件的限制，都并未达成理想的效果。自动驾驶是科学技术进步的综合应用，包括AI人工智能、GPS卫星定位、雷达测距等等。大数据、人工智能刚刚起步，很多方面都还在研究阶段，其商业化应用仅限某些领域，所以现在应用在自动驾驶上的也仅是半成品。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东分析，法规等不是制约无人驾驶发展的条件，目前来看最为约束的还是无人驾驶的技术。目前对于这一技术的发展空间还是非常宽松的。

此外，在程世东看来，无人自动驾驶的技术路线问题也非常值得关注，主要是汽车自主驾驶以及车路协同两方面。对于广泛应用的小汽车，自主驾驶的技术路线更为可能和现实。当然，对于城市公交和矿区、码头的搬运车辆等，由于固定线路和特定区域，可充分利用车路协同技术的优势，选择使用。

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