腰不酸腿不痛，一口气跑近千公里的雷凌驾了E朵云

cesifu • 2019年7月16日 pm5:00 • 资讯

文｜二十四少

天下武功，唯快不破；天下混动，丰田独步。

此话不是吹，毕竟丰田在混合动力系统上占据技术领先地位，绝大多数品牌的混合动力技术也不能脱离丰田技术而存在。

其实，丰田之前推雷凌双擎车型时，就已经大受欢迎，尽管不能上新能源牌照，但4.2L/100km的油耗也让不少消费者欢欣不已。不少城市的网约车司机选雷凌双擎作为用车，也可见一斑。

今年3月，雷凌双擎E+正式上市，官方公布了有关的两组油耗数据，1.3L/100kmm和4.3L/100km，这分别是新车在满电和无电状态下的油耗表现，这两项数据同样可以说是“非常漂亮”。

近期，广汽丰田在广州、上海等地邀请一批消费者参与雷凌双擎E+“近千公里超长续航”体验，又把丰田混动技术在国内的实际应用推上了话题高峰。

一车双用超长续航长途出行不在话下

雷凌家族在有了“不可插电”的雷凌双擎后，又新增“可插电”的雷凌双擎E+，此举也反映出当前政策与实际用车的需要。

在上海、广州等限牌限行城市，人们十分热衷于购买新能源车。毕竟对于部分城市而言，买汽油车还得苦等摇号；如果选择拍牌，拍一块铁皮车牌的钱甚至可抵一辆车。入手纯电车型可能会有续航焦虑，担心长途出行不方便。

而雷凌双擎E+作为一款插电混动车型，意味着它可以悬挂绿色新能源号牌，不限牌、不限行。因此，可直接上绿牌、一车双用、拥有近千公里超长续航的雷凌双擎E+想必是限购城市消费者更佳的选择。

雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。

其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+的续航里程为55km，日常通勤可轻松实现“0油耗”。在匮电的情况下，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km，总续航里程高达985km。

985km是什么概念？相当于可以往返天津北京近三个来回、或者往返广州深圳三次；再或者从杭州出发往返上海、南京，甚至可以一箱油开到厦门，完全满足长途出行的需要。

新能源车不应该是一味地“省”

说到新能源车，很多人可能第一时间会先想到“省”，这种想法未免太局限了。油耗低，省油固然是一件乐事；长续航，省心当然也再好不过了，而省油省心的雷凌双擎E+不仅能帮你“省”，还能帮你“保值”。

目前市面上不少新能源车，尤其是纯电车型在二手市场的贬值率极高，哪怕是一些“网红车型”也未能幸免于难。这主要是因为，随着使用次数增多，新能源车的电池性能衰减，买家不愿意为后续的电池维修养护“埋单”，以此压价。

而广汽丰田非常贴心地为雷凌双擎E+推出“电池无忧计划”：即日起至2019年12月31日（以购车发票日期为准），雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。

“电池无忧计划”跟车不跟人，对转手车辆仍然有效。从长期看，电池的品质保障和延保保障都将显著提高雷凌双擎E+的保值率。不仅让一手车主用得舒心，也保障二三四五手车主的权益，真正做到动力电池的后顾无忧。

在当前18万-20万元A级插混车型中，除雷凌双擎E+外，剩余的都是自主品牌。可以说，雷凌双擎E+不仅是丰田在华首款新能源车，也是目前国内合资车企中售价最为亲民的一款插电式混合动力轿车。

雷凌双擎E+源自全球最畅销中级车平台，兼具先进技术和成熟品质，补贴后18.18万元起售，在众多合资品牌中相当实惠。与众对手相比，颇有几分“降维打击”的意思。

即使买回来不充电，直接当不插电的混动车开，雷凌双擎E+都具备良好的用车经济性，基本吊打那些有电加速快经济性好、没电就原形毕露的车型。

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