五千公里的时候，发过一个保养贴。因为前五千公里磨合相对保守和拘谨，所以决定半合成再跑五千公里，弥补高转速段用得少的缺陷。很快，另一个五千公里也结束了，万公里和半年几乎同时到达。
用车的感受五千公里说过，简单的补充几句：外观颜值就不说了，反正喜欢。动力总成无需多说，很成熟了。上个车1.4T途安，七速干式DQ200，十万公里车况杠杠的。不是为了置换探歌，都不忍心出手。新款1.4T大众EA211高功型号应该叫CSS，低功版好像CST。当初选择四驱顶配的时候，考虑到了这个问题，一是高功版机头，另一方面是装备了DQ381湿式双离合变速箱（后面的图可以看出某些区别）。很多时候买车权衡性价比过多，结果造成使用过程中，某些需要的功能达不到自己要求的时候，再往上添加就很困难了，随便动一动就是补丁；随便改一改，就是隐患啊（比方说电路）。这套动力总成，日常行驶升档很积极，降档有些迟疑。2-3挡收油的时候，容易感觉到拖拽感，仔细的试了试，可能还是由于油门踏板过于灵敏造成的减速不够线性。1W公里主动安全系统动作过三次，两次是离前车过近，一次是倒车遇到“鬼探头”，保护了行人，也保护了自己。
提车的时候四S答应赠送一次免费的基础保养，所以二保时只补了全合成机油的差价。0W-40一汽大众水浒永雄特别版（难道这壶机油很英雄吗？）。保养过程中跟随车间师傅拍了些照片，用图片说明了解一下涉及到的部分（还有和两驱不同的地方）。
保养结束，出城沿“关中环线”107省道跑一截，试试更换全合成机油后轻快的驾驶感觉
塔希提金，很大气的颜色，最最关键的是很耐脏，满车的泥点子，两米以外看不见。保养进车间的时候，巧遇了一辆同色的，不过是两驱······
看见仪表盘右下角的总里程没？整整10000公里。提前预约过，所以到店后很快安排上线。累计油耗也可以看见：6.4。这一段城市道路较多。
机舱里的各部分部件排列整齐，这个确实不的不叹服平台的设计功力。经过一万公里，浮灰一层······
保养就是这套路，上来先清理表面灰尘，再说其他。二保有清理空气滤芯和空调滤芯的项目，拆卸空气滤清器后露出了机头的真面目。
冷却液壶，各种管路，发电机等部件，右上角为拆开的空气滤清器，滤芯。
跑了半年、一万公里的空气滤芯，感觉不是很脏，上面的那只大虫子不知道是怎么飞进来的
12伏59安时的电瓶，为什么不是60AH呢？制造商标注为“湖北 骆驼”，骆驼蓄电池集团好像在不少地方有厂。
拆掉了盖板的CSS，平常看不到真实的面目。只是叹服，如今的塑料技术炉火纯青了，这么高工作温度的发动机上面竟然平安无事。
这里是大众车最显功力的地方，发动机护板、整车下护板。复合材料，分量很足。不同于某些车护板，在塑料和金属材质上做了个折中。不过每次换机油都要拆下来，大小十四颗螺丝。
博格华纳瀚德五代后驱动力分配系统，据说很牛。实用中也感受得到，一般的泥泞小道行驶不在话下，挂上四驱立竿见影。
博格华纳瀚德五代后驱动力分配系统，据说很牛。实用中也感受得到，一般的泥泞小道行驶不在话下，挂上四驱立竿见影。
后排气消音器的右侧（按行驶方向）有个小孔，天冷的时候会排出一些凝结水，表明发动机燃烧完全。但居多情况是从尾排出来。探歌这个排水小孔在尾排的另一侧（以前有人问过为什么车尾右边有水漏出）。
黑色的这一块是发动机的油底壳，看得出还是MQB的通用件，铝合金白亮部分是变速箱底壳。这里要注意了，DQ381和DQ200的区别出来了······
换上的新机油滤清器。每到这个时候总是想，难道机滤不能也弄成换个滤芯就好的装置么？如今科技那么发达的······
车底看，貌似和两驱车型也有一定的区别。那个某拆车视频靠近发动机护板还有一块铝合金护板，四驱车上没有。两驱车实车没有注意过。
韩泰215/50 R18（上一批邓禄普），市场上此规格产品较少。十八寸轮毂好看、但是扁平比略薄，滤震效果特别是细碎震动不如17寸。一万公里磨损不大，出厂时的小凹坑标志还在。
BY 爱卡汽车卡友-穿越旷野
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/42908.html
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