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大众、奥迪烧机油并非无解_大众汽车,上海大众汽车,大众集团,奥迪,技术,设计,一汽-大众汽车

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我是嘉远小砖家，丽水地区专业的豪华车维修体验中心。

大家来聊一聊烧机油的问题。

EA888发动机是大众集团旗下的主力机型，集缸内直喷，涡轮增压可变气门正时等一系列先进技术于一身，有1.8T和2.0T两个排量搭载车型包括一汽大众，上海大众进口大众斯柯达，奥迪，保时捷等众多车型。

大众、奥迪烧机油并非无解

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但是头疼的烧机油问题一直困扰着广大车主。对很多车主来说，后备箱放上一瓶机油是必不可少的。

下面通过我们碰到的几个经典案例，来分析他真正烧机油的原因

首先，是机油型号不对，缸内直喷要求100℃运动粘度高于12，150℃的高温剪切值HTHS大于3.5。经过实践美孚1号0W40能达到要求，如果觉得怕就减少换油里程。

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第二，肯定就是这个不靠谱的废气阀，专用名字叫“油气分离器“。由于这个PVC阀的弹簧膜片设计不合理导致曲轴箱含有大量机油的油蒸气，未经分离，直接吸入发动机燃烧。导致积炭严重，活塞环发卡。进一步加剧烧机油的现象。第三代EA888已经对PVC阀重新设计，有所改观。

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第三，是AVS可变气门的升程技术。在切换过程中损坏气门摆臂滚子，和气门顶杆导致气门导管和气门油封磨损加剧。气缸盖上的机油漏到燃烧室参与燃烧。造成烧机油严重。

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第四，就是最难处理的活塞环设计缺陷。原厂的活塞环在第一道气环和第三道气环存在设计缺陷。第一道环太薄，不耐磨，刮不干净气缸壁上的机油，第三道油环的机油回流孔太小，积炭严重后容易导致活塞环卡死。所以进入恶性循环，因为活塞环密封性不严，导致曲轴通风箱串气严重，PVC废气阀不能及时回收机油。燃烧的机油蒸汽在气门和活塞上部形成大量积碳进一步造成烧机油现象。

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最后是一些漏机油的情况。德系车发动机工况的温度相对来说比较高，造成各种橡胶件老化。

加油口皮垫老化造成漏气漏机油，气门室盖和传感器，正时盖漏油，

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还可以使用一些除积炭的燃油添加剂，降低积碳的产生，毕竟养大于修，养护品有时候还是很有好处的。

烧机油是一个非常系统的故障，网上流传的很多文章都有一定的片面性，很多时候会造成客户多次维修，浪费大量的时间和金钱，相信专业，有时候才不失为一个明智的选择。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/41790.html

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