都错了！这才是夏季爆胎的真正原因

夏季是轮胎问题多发季节，也被称为“爆胎季”。过去人们普遍认为：爆胎无非就是胎压高造成的物理性爆炸。但这其实只是大家基于当下认知的一部分观点，不全面，也不准确。

小编特地请教了从事危化行业十几年的老师傅，向他了解：夏季为什么容易出现爆胎事故？真实的原因究竟是什么？

轮胎爆炸分为哪几种？

首先，我们来了解下什么是爆炸。世界上，爆炸只存在三种形式：物理性爆炸、化学性爆炸、核爆炸。而轮胎爆胎的形式只有两种，一种物理性爆胎，一种是化学性爆胎。物理性爆胎比较好理解，一般是轮胎制作或被使用时，轮胎所承受的压力过大导致了爆胎。

但一般轮胎生产厂家，生产轮胎时都会做防爆水压试验。国外的轮胎要求承受使用压力8倍以上的水压试验，国内轮胎要求承受使用压力10倍以上的水压试验，所以如果不是轮胎自身有问题，一般是不会发生物理性爆胎事故的。

所以夏季发生的爆胎事故，一般都是化学性爆胎事故为主。

化学性爆胎事故，竟是“氧气”惹的祸？

化学性爆胎与轮胎内的气体分不开。首先，气体根据自身的性质可分为不可燃性气体（氮、氩、氦，氙，氪，二氧化碳，氖）、助燃性气体（氧气）、可燃性气体（氢，甲烷，乙炔，等）三类。

举个例子，房间发生天然气爆炸，这种爆炸不是因为墙体承受不了气体的压力，而是房间内可燃性气体与房间内的可燃物质产生化学性反应，产生的爆炸叫化学性爆炸。所以一般的飞机轮胎的都有相应要求：轮胎内氧含量不能超过5%的临界防爆值（空气中含氧量为21%）。

而且，充气泵中会带有部分油脂，一旦这类含有油脂、氧的气体充入轮胎中，带来的隐患不言而喻。

这就不难理解夏季行驶时为什么轮胎会受热升压。因为夏季使用气泵给轮胎充气时，空气中的液态水分和压缩机中的油脂成分没有被及时排出，而被充入轮胎内。当高速行驶时，这些液态水分受热变为气态时，它的体积要增加600—800倍。长期反复的升压还将破坏轮胎的使用强度，这就是夏季轮胎胎压上升的主要原因。

所以说，充氮气更安全不是骗人的！

学过化学的人都知道，氮气是一种常见的惰性气体，占大气总量的78.08%。所以很多人站出来表示：给轮胎充氮气就是骗人的！空气里大多数成分都是氮气，你还专门充它干嘛？！

其实，当在正常大气压力的环境中，氧含量超过23%的时候，这种环境叫富氧环境，在使用气泵充气时泵内的油脂同时也被充入到轮胎内，在这种富有油、氧、压力的环境，一旦受外界易燃因素影响，就容易产生燃烧和爆炸。

特别是夏季高温情况下，空气中带有的易燃助燃性物质极易爆发，而氮气作为一种“干净”的惰性气体，就能很好地发挥“不燃”的效果。对于夏季行车来说，确实是多了一层保障。

从化学角度看，低压为什么更容易爆胎？

我们常说的轮胎胎压过低而发生的爆胎事故，其实就是典型的化学性爆胎。

有些人以为，胎压低就不应该发生爆胎事故。但是长时间低胎压高速行驶，会造成轮胎来回的碾压变形，还会造成轮胎温度上升至超过正常高达80—90 度以上的高温，货车夏季轮胎温度甚至高达110—120 度。于是，过高的温度点燃了轮胎中含有油脂的氧而发生爆胎事故。

飞机的轮胎由于下降时轮胎与地面接触产生一个高能点，产生高热，如果使用助燃性的空气，轮胎上的高能点，使轮胎产生了化学性的爆胎事故。

而汽车在近三十多年的发展中，各种性能有了很大的进步，车速从过去的每小时100公里，发展到今天的200多公里。但是有一点没有改变，那就是轮胎还在使用含有氧和油脂的空气。所以轮胎发生化学性质的爆胎事故是必然的。

轮胎的安全没有被人们重视，其实汽车的安全方面，包括刹车、转向、轮胎。这三部分是最重要的。有关部门曾介绍：当车辆时速超一百六十公里时，发生爆胎的死亡率几乎是百分之百。其实，保障安全出行，应从改变轮胎气体性质开始。

小编说

过去我们说起夏季爆胎，无非就是谈论高温、胎压等关键词。却很少有人去探寻为什么发生高温、胎压不正常就那么容易导致爆胎，更很少有人从充入的气体成分的角度去思考这些。

当然，充气成分的改变毕竟不是一朝一夕的功夫，也不是卡友能立刻改变的。对卡友而言，勤换勤保养，多检查，多降温，购买正规的，质量有保障的轮胎，才是避免夏季爆胎的不二法门。

来源：车与轮精英轮胎店主联盟

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都错了！这才是夏季爆胎的真正原因

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