外观变化
有很多BMW的粉丝对这一代前脸的改变是大加赞赏，因为整体风格有些向第四代BMW 3系（E46）致敬的味道，主要点在类似双波浪的LED头灯造型上。
前格栅采用了镀铬和黑色风格两种，后者仅在M运动曜夜版中出现，对黑色格栅有人喜欢，有人则感觉过于突兀。
侧面整体风格还是3系的感觉，只不过霍氏弯角由过去的弧线变成了“箭头状”。而尾灯造型更加立体修长，相比上代仅从视觉感就宽大不少。
内饰变化
全新的内饰让3系终于挺直腰板直面对手了，完全打破前辈的传统基因，向着豪华和科技感进军。
12.3英寸全液晶仪表彻底取消了BMW多年惯用的“双圆盘”样式，看上去科技味较浓。只不过对于保守的我和不少BMW粉丝而言，这种设计一时半会儿有些无法接受。
全新的方向盘握感粗壮，很有运动范儿，很像我之前试的BMW X4。至于女生是否喜欢，之前问过表示完全能接受。这倒也没错，粗壮的握感谁不喜欢，只有直男才会为女生“多虑”。
全系标配10.25英寸中央显示屏采用了第七代 iDrive操作系统，操作流畅度无需置疑，之前系统一直以来页面的分层稍多，查找有些繁琐，新一代则做了简化处理。同时，这代系统加入了流行的“智能个人助理”（语音系统）和远程OTA升级。
之前试过BMW X4的ACC功能，跟车、减速、刹停、再提速，几乎能做到如老司机般的控制。只是，当时的系统无法支持“手不离方向盘”。没想到，全新BMW 3系做到了当年遗憾的地方，在低速跟车状态下现在完全能实现“解放双手”的功能，不过，司机要在安全的环境下操作。
BMW 3系加入的泊车辅助系统之前在7系和X5中出现过，可实现自动循迹倒车50米。也就是说你开进一个死胡同里，这项功能能实现自动按原路向后倒车50米，你只需控制刹车即可。当然，这项功能是基于前进时对转向角度的记忆，速度越慢循迹精度越准确。
空间变化
BMW 3系的长轴距版是专为中国市场打造的，后排座椅厚度相比海外版有所增加，并增加了之前在奔驰E级、S级上备受好评的软性头枕。介于有四驱版本提供和前置后驱的传动结构，新车后排中间地台依旧高的不适合乘坐三人。
动力表现
虽然依旧是BMW的B48型号2.0T发动机，但采用了全新的升级优化方案，减重和省油成为了变化的重点。此次动力只提供了最大功率184马力的325车型，更强动力的258马力330车型要延后一段时间上市。
实际表现动力充沛，300牛米的扭矩即使干地也能让车尾尽快突破轮胎抓地极限，实现漂移动作。变速器还是那套人见人爱的ZF 8挡手自一体变速器，能近乎完美的感知驾驶者操作意图，不过在普通模式下低速还是会有轻微换挡闯动感。
悬架和底盘经过重新优化，在保留运动基因的基础上提升了舒适性，可以说这代3系将操控和舒适之间找到了一个较为完美的平衡点，开起来有驾驶乐趣，乘坐感受也不会像前辈那样遭到乘客抱怨。
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