新春购车EV、HEV、PHEV怎么选？买新能源车，你该注意什么？

在大城市打拼多年，很多人过年回家想买一辆车算是对自己的奖励，但受限于大城市车牌摇号不知道何时能有的尴尬，不少用户首先想到了新能源车目前不受限，用来代步应该是不错的选择。但环顾目前呢市面上新能源车的种类品牌，就已经令人晕头转向，不知如何选择。下面小编就为各位盘点一番购买新能源车的正确打开姿势。

首先对于2018年汽车销售市场上新能源车型表现的相关介绍已经很多，ta是未来的趋势已经成为共识，这里不作赘述，直接上硬核知识点。从目前的发展来看，新能源汽车的定义相对宽泛，凡是以清洁能源作为汽油、柴油等替代品为汽车提供动力的车型都能称之为新能源车，比如纯电动车、太阳能汽车、氢动力车。但由于技术发展水平的欠缺，目前市面上所说的新能源车主要是以纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车三大类为主，即便如此，根据车辆运行时电动机、发动机是否介入、动力来源、驱动方式、是否外接充电等区别可以进一步细分为纯电动、混合动力、插电混合、增程式以及燃料电池类，在购车之前我们先来看看他们的区别。

纯电动汽车(BEV)

顾名思义，纯电动汽车就是动力全部由电池供给，电动机驱动的车型，ta的优点显而易见，在行驶过程中可以实现零排放无污染，但相较于燃油车充电时间与加油时间的不对等以及续航里程的短板，让很多消费者望而却步，虽然在综合续航里程上国内厂家在技术方面不断突破，但到目前位置已经以城内代步为主，面对半径150km的城际往返跨越还是不小的挑战，毕竟如果不是测试没有几个人敢将电池耗到最后一格才去充电。

矮子中选将军，虽然比不上燃油车的续航里程，但下面这几款车基本可以满足日常出行需求：特斯拉Model S，作为新能源汽车行业的标杆，续航里程可达579km，在充电等基础设备完善的地区，长途旅行也不是问题；捷豹I-PACE作为老牌豪华品牌，在新能源方面的表现也足够抢眼，456km的续航以及暴力百公里加速体验足以撼动特斯拉的领袖位置，还有国内造车新势力，以特色服务被冠以“中国版特斯拉”的蔚来发布的510km续航里程的ES6。但这几款车型作为一般代步使用来说，价格偏高，而北汽新能源EU5高续航版460km、比亚迪秦PRO420km、威马EX5 460km的续航里程则是更多消费者考虑的对象。除此之外，日产聆风、宝马i3、江淮iEV系列、上汽E50等也属于这类车型。

只是NEDC续航里程或者标定续航里程跟工信部油耗一样具有“参考价值”，如果以此衡量出行距离贸然行动，肯定赶不上春节的团圆饭了。

混合动力汽车(HV)

正因为纯电动汽车目前技术水平上的局限，加上消费者续航里程焦虑的矛盾，混动车型应运而生，作为目前二者的折衷方案，在纯电动汽车实现重大技术突破前将扮演过渡角色。一般所说的混合动力汽车指的是油电混合动力汽车，除此之外，增程式混合动力汽车(HREV)以及插电式混合动力汽车(PHEV)同样属于混动车型，下面我们在逐一说明各自的特点。

插电式混合动力汽车（PHEV）

插电混动，显而易见可以通过插座进行充电，而驱动车轮的动力可有两方面提供，一是燃油发动机单独提供动力则为纯燃油模式，二是纯电动模式由电动机单独提供动力，但两者之间并非相互区隔，燃油发动机也可以通过发电机为动力电池充电，并通过电动机提供动力，这就是插电混动的“混”字精要所在了。优点是电量充足时，可以用纯电模式行驶，或者获得更快的起步时响应速度，同时还可以节能减排降低用车成本。

比如WEY P8(25.98w-27.98w)、比亚迪唐(23.99w-32.99w)、荣威eRX5(23.19w-29.68w)等车型，就笔者试驾过的WEY P8而言，明显感觉到的是插电混动车型在加速全程中动力持久、反应迅速、低油耗等方面的优势所在。加上WEY品牌打造中国豪华的理念，双轴四驱、前后悬架支撑，2.0T发动机、6速格特拉克DCT与前后双电机的动力组合输出的最大340Ps马力、524Nm扭矩、6.5s破百的表现，比起传统纯燃油版车型有过之而不及。

增程式混动汽车(HREV )

增程式混动汽车的驱动力直接来源于电动机，而内燃机发动机的存在仅仅用作为驱动发电机发电并向电池包充电的设备。

区别于其他类型的新能源汽车，增程式混动车型一般是在纯电动汽车的基础上添加增程器，可进一步提升纯电动车的续航里程，也算是缓解里程焦虑的方式之一。搭载增程器的混动汽车通常配备一台容量较小的电池，重量轻、成本低，驱动主要靠燃油发电。

但由于新能源车的分类尚未形成较为统一的标准，目前也有将增程式混动视为“插电式混动”的说法，它们的共同点在于基本都可以采用外接电源的方式为电池充电，但对于燃油发动机的动力是否传递给车轮会有所区别。这类车型中宝马i3增程版(41.58w)，别克VELITE 5(22.98w-25.98w)都是代表车型。

当然在不同的划分标准下，对于混合动力车型还有弱混、中混、强混的区别；根据动力源接入的方式还可以分为串联式混合动力以及并联式混合动力，留待下次分享探讨。现在分享几款性价比较高的纯电动小型SUV和紧凑级轿车，供各位购车时参考。

纯电动小型SUV

长安CS15 EV，补贴后售价7.99-8.99万元。

外观基于燃油版车型打造，并没有太大变化，前格栅的蓝色背景标识显示了其新能源车的身份，300km的续航里程不能算很高，但在城里代步使用基本没有什么问题。动力上，CS15 EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率75马力，最大扭矩170Nm。电池类型为三元锂电池，纯电最大续航里程为300km。

瑞虎3xe，补贴后售价8.98-10.68万元。

同样基于燃油版车型打造，细节上的微调显示了新能源的身份，提供400/480两款车型可选，续航里程分别达到351/401km，同样也只能满足消费者基本的用车需求，倒是在外观上3xe“life in motion”的全新设计理念为瑞虎3xe在营销方面多了一手好牌。

两款车型中3xe 400采用容量为49kWh的三元锂电池组，综合续航可达351km，在60km/h等速下最高续航可达445km。奇瑞瑞虎3xe 480采用容量为54.3kWh的三元锂电池组，综合续航可达401km，在60km/h等速下最高续航可达500km。充电方面，普通充满电时间需6-8小时，快充30分钟即可充至80%。

东南DX3 EV 400，补贴后售价8.98-10.98万元。

在小编你的审美范围内，这款东南的DX3 EV算得上这三款中颜值最高的，虽然同样基于燃油版车型在外观上做了些细节调整，但无论是科技感还是配色过渡，看得都更加的自然。东南DX3 EV 400搭载了一台最大功率90kW的永磁同步电机，采用的三元锂电池能量密度达到了140Wh/kg。新车NEDC综合工况续航里程351km，最大续航里程400km，同样是这个级别主流的水准。

纯电动A级轿车

长安逸动EV460 补贴后售价11.79-12.99万元。

虽然是新能源车型，但逸动EV460的，设计同样保持了燃油版蝶翼式的前格栅家族风格，封闭后倒显得几分与众不同，NEDC工况下续航里程可达430km，一定程度上缓解了用户的里程焦虑问题。搭载XTDM10电动机，最大功率为136马力（100千瓦），50公里加速仅需4秒，百公里加速时间仅需10.8秒，在这个级别车型中，竞争力不容小觑

艾瑞泽5e 450 补贴后售价10.98-12.98万元

去年11月艾瑞泽5e 450正式上市，共推出三款车型，新车NEDC工况续航里程可达401km，60lm/h等速巡航最大里程可达500km。动力方面，艾瑞泽5e 450搭载一台最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米的电动机，0-50km/h加速时间为4.8S，最高车速达152km/h。新车慢充时间为7-9小时，快充仅半小时内即可从30%到80%。凭借燃油版车型在市场中的良好口碑，相信纯电动版车型也将有不俗的收获。

北新能源EU5 补贴后售价12.94-16.14万元

随着新一轮的补贴标准落地，北汽EU系列全新产品EU5也随之换代，新车在外观、内饰以及配置等方面均有升级，特别是智能互联系统的增加，提升了整体的科技感，NEDV工况续航里程达416km,等速巡航里程为520km。动力方面，EU5搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩为300Nm的永磁同步电机，最高车速可达155km/h。动力电池搭载为宁德时代高性能三元锂电池，电池容量为53.6KWh。

当然以上仅仅是列出了新能源汽车市场众多车型中的部分，相较于个别车企在混动车型方面有所建树，多数主机厂直接上马纯电动车型，虽然2018乘用车市场销量遭遇自1990年以来的首次下跌，但从细分市场新能源板块来看保持了较高的增长率，未来的缺口仍然巨大，因此诸如北汽、江淮、上汽、比亚迪等车企均表现出押码新能源汽车的趋势。但对于消费者而言，值此新春佳节如何选购一辆自己称心如意的新能源车，看懂EV、HEV、PHEV的区别，并明白自己的用车需求是第一步。

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新春购车EV、HEV、PHEV怎么选？买新能源车，你该注意什么？

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