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合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

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可以说近年来，合资品牌大幅降价已经成了理所当然，从一开始的大众、路虎，到现在的沃尔沃、凯迪拉克，动辄就是7、8万的优惠幅度，这不仅会让人质疑，就算是如此降价的情况下，各大合资品牌好像也活的好好地，以前不降价的时候，得是多么暴利啊！难道合资品牌在中国的产品价格是严重偏高的？

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

那么合资品牌到底是不是暴利呢？

其实也并不是暴利，就算是合资品牌并不存在暴利，只是利润相比于自主品牌确实高了不少。咱们直接看一个数据，2018年中国汽车厂商的单车利润数据显示，2018年在中国市场单车利润最高的厂商是北京奔驰，单车利润为4.14万元，华晨宝马的单车利润为2.68万元，长安马自达、一汽-大众、上汽大众的单车利润也超过了1万元，而上汽通用、广汽本田、东风本田的单车利润其实也就是不到8000元的样子，其实相对来说还真不算什么暴利。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

咱们再来看看自主品牌相比于合资品牌，自主品牌就有点儿薄利多销的意思了，前十就一个吉利可以达到卖一辆车挣8400块钱，其它自主品牌肯定是低于7000了。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

如果这么看，那为什么合资品牌还要拼了命的优惠降价呢？可以说对于汽车厂商来说，将车辆批发给经销商的价格一般都要比官方指导价要低很多，要留足经销商挣钱的空间，而所谓的批发价，也是厂商留足了利润空间之后给出的价格，所以可能尽管成本价和官方指导价之间的差距比较大，但是这些差距也是物流、渠道、经销商和厂商几家瓜分，分到厂商手里就是上面体现出的单车利润。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

还有就是现在有些经销商是做亏本买卖，一辆车很有可能是赔钱卖的，经销商往往比较看重卖出多少量，主要还是要完成厂商给的售卖指标，到了年底才能够顺利拿到厂商的返利，这也是各大经销商非常无奈的地方。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

而且以现在消费者的购买力，合资品牌也非常清楚与自主品牌的差距其实并不是特别大，再不优惠那就晚了。再加上车市寒冬的到来，价格的让步还是非常有必要的。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

话又说回来，自主品牌的低价是否厚道，其实也值得大家讨论一下，在我看来，虽然自主品牌的在配置上要比同级别的合资品牌高得多的多，而且价格要便宜很多，但是并不意味着自主品牌一定厚道。从当前的情况来看，自主品牌的品质和合资品牌还是存在一些差距的，这些差距就是通过价格体现出来。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

但是现在的自主品牌正在一步步的逼近合资品牌，无论是品质还是价格，花同样的价格大家现在好像也明白了，配置更高，颜值更高，品质还好，价格还便宜，那合资真的没什么优势了，都说自主质量差，但在一些碰撞测试上合资的成绩好像也就那么回事儿，甚至还不如自主品牌。

合资为何大降价，难道真是以前的利润空间太大？

不过我还是觉得合资品牌的大幅降价跟如今低迷的车市有着密不可分的关系，并不意味着合资品牌产品的价格本质可以降到这么低还能有钱赚，而自主品牌的价格比较低，只是因为成本更低、研发费用更低而已。

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