一向以独特服务理念自傲的林肯最近烦恼不少。
近期有媒体报道称，有消费者在武汉建银林肯中心4S店遭遇交付定金半年未予退还事件，引起广泛关注。无独有偶，6月22日，浙江广电《1818黄金眼》频道官方微信推送了一则新闻称，消费者周先生的林肯MKZ轿车因避让车辆撞上护栏导致车损严重，但安全气囊当时并未弹出，林肯4S店方面回应称“需要把电脑板发回厂家检测”。这与林肯官方宣传的“林肯之道”服务理念相违背。
除了服务品质受到质疑外，更让市场关注的是，林肯近几年在中国市场的销量增速呈现逐年放缓的趋势，特别是2018年的销量增速仅为个位数。相关数据显示，林肯中国全年销量达55315辆，同比增长2.2%，与2016年、2017年平均50%以上的增速相比堪称断崖式下滑。
针对销量及服务品质等问题，《中国经营报》记者多次致电致函林肯中国方面，但截至发稿，未收到回复。
豪华车的“后进生”
在中国豪华车市场，林肯是个不折不扣的“后进生”，既表现在时间上，更体现在销量上。
相关信息显示，林肯品牌源于亨利·利兰在1917年出于对已故美国总统林肯的敬意而命名，1922年被美国福特汽车公司收购，此后一直定位为美式豪华车品牌。而相比其他在华豪华车品牌，林肯早在上世纪80年代就被引入中国市场，此后一直以“加长林肯”与“婚礼专车”的印象停留在中国消费者脑海中。
然而，中国市场对于林肯而言，堪称“起了大早，赶了晚集”。
2008年金融危机爆发，林肯宣布退出中国市场，林肯的中国之旅戛然而止。而在母公司福特熬过金融危机，引导林肯于2014年二度入华之时，又几乎“完美”错失中国豪华车市场的黄金时期。而自2009年起，中国车市连续10年蝉联全球产销第一宝座。
中国车市的火爆也带动了豪华车市场的发展，即使2018年中国车市遭遇28年来的首次负增长，豪华车市场依然保持正增长。相关数据显示，2018年中国豪华车销量达到282万辆，同比增长8%。
只赶上了豪华车市场增长末梢时刻的林肯，2015年销量为11630辆，2016年销量32558辆，同比增长179.95%，2017年销量54124辆，同比增长66.24%，而到了2018年，林肯在华销量增速下降到2.2%。
对比之下，同为美系豪华车品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长31.8%，达到22.8万辆；雷克萨斯累计销量16.05万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。不难看出，二线豪华品牌阵营中，林肯汽车在华销量处于劣势地位。
在销量增速大幅放缓的同时，林肯似乎也与豪华车本应具备的优良品质相背离。自2018年以来，林肯因质量问题多次召回相关车辆。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息显示，自2017年至今，林肯已发布6次车辆召回信息，其中，2017年2起，2018年3起，2019年截至目前1起，共涉及召回车辆达到59095辆。
除了召回中提到的质量隐患，记者在第三方汽车品质评价平台《车质网》看到，仅2019年，林肯汽车的投诉量就达到31起，消费者所反映的问题主要集中在底盘异响、发动机漏油、变速器顿挫、收取服务费等方面。
“凡涉及大量召回的都涉及品质把控的问题，林肯也不例外，频繁的召回对品牌会有一些影响，但国内消费者已经比较成熟，能够理性看待召回问题。”在汽车分析师任万付看来，召回会对销量产生一定的影响，但长远来看影响较小。
国产化救赎
销量增速下滑，让“后进生”林肯加速推进国产化进程。
相比其他在华豪华车品牌，目前仅有林肯与雷克萨斯尚未国产化，但雷克萨斯具有日本生产基地与中国市场的近距离优势，以及更易被中国消费者接受的东方风格设计，这让依赖从北美进口的林肯望尘莫及。
除此之外，有市场分析人士认为，母公司实力的不同让旗下豪华品牌所承担的角色截然相反，目前福特在中国市场的销量下滑局面，急需林肯承担更大角色。
根据国际知名市调机构Focus2move所发布的信息，2018年丰田以1052万辆位居全球销量第二，同比增长2.2%，而林肯母公司福特以573万辆销量位居第六，同比下滑8.9%。
在中国市场，福特也正陷入前所未有的销量危机，2018年福特在华销量为752243辆，同比下滑36.9%。
据彭博社报道，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思在今年5月15日的纽约高盛工业大会上表示，一旦该公司今年晚些时候开始在中国生产林肯车型等，该公司将大大扭转其在华业务的亏损状况。鲍勃·尚克思同时表示：“考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度，我们认为中国是林肯的起点。”
而对中国市场的重视早已体现在林肯及母公司福特的规划中，陈安宁回归福特后，将“在中国、为中国”战略升级为“更福特、更中国”，通过一系列措施更加聚焦中国市场。
林肯谋变也早有迹象，2018年7月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司原AMG/smart/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波加盟林肯中国，其在2019年4月3日“福特中国2.0”战略发布会上表示：“林肯在中国的表现，将决定着林肯在全球市场的表现。”
林肯方面表示，2019年是林肯的产品大年，更是国产元年，全年共有三款重磅全新车型亮相。继林肯航海家Nautilus之后，大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator将于今年下半年上市。今年底，一款全新的SUV也将于年底在华投产。
然而，对于林肯来说，加速国产也面临未知风险，市场普遍认为，豪华品牌国产是把双刃剑，在凭借价格等优势拉升销量的同时，也带来品牌价值下降等风险。最典型的莫过于国产化后的英菲尼迪，2018年累计销量47215辆，同比下降2.4%。而日产也有意将全球总部从香港回迁至日本本土。
任万付直言：“消费升级是中国市场的发展趋势，豪华车市场的竞争会越来越激烈，林肯国产化肯定是利大于弊，但其前景如何，还有待观察。”
国产化元年、市场竞争加剧等一系列因素的存在，留给林肯腾挪布局的时间已经不多，毛京波此前也对媒体记者表示：“就我个人而言，2019年最大的挑战是时间上非常有紧迫感。”
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