最近一段时间，奥迪A6L的关注度急剧上升。原因是曾经豪华C级车市场的“王者”，如今销量跌成了“青铜”，刚刚过去的5月只售出6208辆，相比去年同期超1.2万辆的成绩，直接腰斩。

销量腰斩的奥迪A6L

反观竞争对手，宝马5系5月份卖了12937辆，奔驰E卖了12607辆，奥迪A6L和两大竞争对手相比，已经完全不在一个层次，甚至还被纯进口的雷克萨斯ES超过。尤其考虑到奥迪A6L此前曾经连续二十多年称霸C级车市场，这种突然的沦落确实令人意外。

受奥迪A6L销量下滑的影响，整个奥迪品牌在华销量也受到拖累，5月在中国市场（含香港）的销量为47927辆，同比下滑7.4%；1-5月份累计销量为253625，同比下滑1.9%。

曾经最硬核的豪华车

而仅仅在半年之前，奥迪的成绩还非常不错。

2018年，奥迪在华销量高达66.06万辆，超过奔驰的65.30万和宝马的64万辆，排名豪华品牌第一，其中奥迪A6L更是以超过15万辆的成绩，力压奔驰E和宝马5系排名C级豪华车第一。

可惜仅仅半年之后，奥迪A6L就从“王者”沦为“青铜”，根本原因就是全新奥迪A6L的换代失利。

2019年之前，奥迪A6L的上代车型C7，一直称霸江湖，即便在产品周期的最后一年也拿出了超过15万辆的成绩单。但奥迪A6L的全新一代车型C8在2019年1月份上市之后，销量却一直萎靡不振。

今年1月份销量还有9656辆，二月份就只有可怜的6353辆，之后的3月份为7684辆，4月份为6833辆，1-5月份累计销量也只有37280辆，平均月销量只有7000多辆，和老款奥迪A6L月均1.3万辆的成绩完全不在一个层次，和宝马5系和奔驰E级们月均过万的销量也完全不在一个层级。

要知道，奥迪A6L此前在豪华C级车市场绝对是一款功勋级车型，是一个真正笑傲江湖的王者。早在1989年，奥迪A6的前身奥迪100就进入中国，第二代奥迪A6则于 1999年正式国产，在此后20年的时间内，奥迪A6/A6L一直是中国豪华市场的绝对核心，是权力和财富的象征，更是豪华品牌最硬核的代表。

即便是后来宝马5系和奔驰E先后上市，奥迪A6L的销量也从未被撼动，影响力还在两者之上。但是短短半年时间，曾经风光无限的奥迪A6L突然掉队，简直令人匪夷所思，各路专家也纷纷给全新奥迪A6L寻医问药，诊断病根。

关于奥迪A6L销量下滑的种种“病因”

其实，坦率地说，相比上一代产品，全新奥迪A6L并无硬伤，也没有明显缺陷。

有人认为全新奥迪A6L的外形过于激进，尤其是前脸使用大量凌厉的折射线条，整个造型过分年轻，失去了商务车的稳重感。其实这是一个不值一驳的理由，因为年轻和运动化早就成为车市发展的潮流，不仅仅奥迪，包括奔驰、宝马和沃尔沃等几乎所有品牌都在向着年轻运动发展，一代学霸雷克萨斯ES更是激进得不像丰田亲生。而奥迪A6L虽然细节激进，但整体轮廓风格跟上代车型仍有明显的传承。

有人说奥迪A6L的失败在于7速DSG变速箱，坦白说，这和奔驰、宝马的8AT变速箱确实有区别。但是仅仅变速箱的问题只会让奥迪A6L稍微遇挫，绝对不会出现腰斩。

还有人说是配置问题，说奥迪A6L简配了四驱，用多片离合器取代了托森差速器，用五连杆后悬取代了曾经的梯形连杆等，其实这些不过是产品设计的取舍而已，是不同层面产品力的自然调节。

全新奥迪A6L一个前置四驱的含金量，就足够秒杀这些所谓的变化。而相比老款车型，新车配置包括三面大屏、电动真皮座椅、主动刹车、夜视系统、空气悬挂、无线充电等科技配置含金量要高得多，尤其是空间的全面升级，轴距加长到了3024mm，这些升级带来的好处，远远超过所谓的简配！

还有人说烧机油、甲醛含量高等等，这些显然也难立住脚，因为大众车烧机油不是一天两天，这个话题已经被说了近二十年，而且，事实上所谓的烧机油已基本不存在，甚至可以忽略不计。上一代奥迪A6的机油消耗只会比新款更严重，一年照样卖15万辆。

至于甲醛含量高，这个毕竟只是一个小概率事件，毕竟到了奥迪这个级别，无论选材用料方面还是成本预算，比起普通品牌显然要高很多，这个级别的车型出现极少甲醛超标带有一定偶然性，如果出现大面积甲醛超标，那么10万元级别的车就别开了，因为它们在选材用料、成本预算和检测手段方面肯定无法和奥迪相比。所以这些问题虽然网上炒得厉害，其实不过是小概率事件。

半年后降价害了奥迪

那么，在否定了种种可能之后，是否我们在为奥迪A6L辩护，在告诉读者奥迪A6L其实没有问题，不过是消费者不懂车呢？当然不会这样。

车骋认为，奥迪A6L肯定是出了问题，但是问题不是出在产品方面，或者即便产品方面有瑕疵，也不会伤筋动骨，不会直接腰斩。经过认真分析，车骋认为，奥迪A6L的最大问题或许是在价格方面。1月15日，全新一代奥迪A6L正式上市，新车共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型，售价区间为41.78万-66.68万元，这个价格和老款相差不大，和宝马5、系奔驰E级的比值也很正常。

但是问题在于，在新款车型上市之前，老款奥迪A6L在终端已经普遍有了10万至12万的优惠，新款车型在产品力没有突飞猛进的前提下，如果保持指导价销售，事实上等于涨价10万元，这对于普通消费者肯定难以接受。

更重要得是，这些年来，奥迪已经多次使出“高价上市、半年后降价”的手段，无论是奥迪A4L、还是Q5L，或者奥迪Q3，几乎都是这个套路。而且后期降价幅度非常大，随随便便就是几万元的优惠，所以在这种情况下，当消费者越来越熟悉奥迪的套路之后，除非一些奥迪死忠铁粉，大多数消费者的心态就是不妨再等几个月。

当消费者逐渐形成了这种心态，其实也是将奥迪给间接绑架，奥迪此时进退两难，“降价吧，心有不甘，新车上市才几个月就降价，难免有点羞羞答答”。不降价吧，奥迪肯定抗不过消费者，拖延一段时间，奥迪也得从善如流。

事实上，今年五六月份，奥迪A6L的价格已经松动，目前终端市场已经出现了5万至6万元的降价，而终端的实际销量其实已经在回升之中。

写在最后

所以，事情其实很简单，远没有我们想象的那么复杂，奥迪A6L在产品层面并没有问题，唯一的问题是价格。很不幸，它被自己惯用的半年降价策略所绑架。未来，只要奥迪A6L肯降价，它的销量会很快得到提升，大家看看未来几个月的销量，一定会比前几个月有大幅度上升。事情就是这么简单。

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销量腰斩，一代神车奥迪A6L究竟怎么了？

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半年后降价害了奥迪

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