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长城将零部件推向市场，呈现创新之路

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本报记者 高莘

“说起变革，每一个企业都有一个发展过程。”6月20日，“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办，长城控股集团董事长魏建军坐在中国汽车工程领域专家中间时说道。“由于当时我们企业的规模很小，很少有供应商愿意为我们配套高质量、高性价比的零部件。所以我们就自主研发、自给自足。我们在WEY VV7上的自我供给率按价值算达到85%。”

长城将零部件推向市场，呈现创新之路

图源：长城汽车官方

但是他并不认为这种垂直整合式的汽车制造方式是具有可持续行的，虽然这在长城发展早期带来了“缩短开发时间、控制成本、提高利润”等好处。魏建军说，这个模式有巨大的弊病，就是缺乏创新、市场化不够充分，导致内部交易。“所以我们决定，将所有零部件推向市场，独立市场化运营。”

2018年，长城汽车旗下零部件业务开始独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车四个板块。其中，蜂巢易创布局汽车动力总成及转向系统零部件的研发制造。魏建军表示，现在长城从以前业务管控变成了投资管控，“将来还要融资，这些零部件企业要为整个汽车产业服务”。

长城将零部件推向市场，呈现创新之路

图源：长城汽车官方

这次发布会即是蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力总成技术产品。“I”指代Intellium，定义为智能元素。创新一代动力总成着重于在动力性和节能环保指标上都具有进步。其中，4N20新一代环保型2.0T发动机最大功率180kW，扭矩385N·m，在油耗上比上一代4C20B发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%；9DCT变速器是一款9速湿式双离合变速器，此次还发布了基于它的混合动力版本，将比于上一代7DCT，这款变速器不只增加了档位，还是一款高承载、轻量化、小型化的产品；6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成的一体式电驱动系统，它具备高功率密度、小型化和精密性等特点。

长城的零部件技术战略是“一个都不能落”。魏建军在会上表示，虽然中国汽车市场的快速增长持续了20多年，但是汽车企业不能只依赖于一个市场，“所以，我们在动力总成上的规划能够体现我们走向全球的决心。”据了解，按照蜂巢易创的规划，在4N20发动机的基础上，他们还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本的发动机，以适应不同市场、不同车型的需求，所有机型零部件通用化程度也将达到90%，降低开发成本与周期。“站在全球角度看，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于10年以后考量。”他说。

同时，长城也强调，零部件的市场化也将秉持共享、共建、共创与共赢。蜂巢易创副总裁郑立朋表示，“大家的共同需求促进技术的发展。主机厂的要求逼迫供应商创新。外部的压力将促进我们技术的提升，并也会反哺长城、反哺市场。”

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