斯巴鲁向来都是坚持与执着的代表，水平对置+全时四驱几乎就是它的代名词了。但是往往太认真的人都不会有什么好的结果，论舒适、空间、售价、品牌，与同级对手比起来，这些几乎都是斯巴鲁的劣势，久而久之，斯巴鲁在国内渐渐变成了一个被边缘化的品牌。
其实斯巴鲁也并不是一个永远特立独行的”疯子”，虽然有SUBARU重工（更名前为富士重工）这个巨大的财团撑腰，但是斯巴鲁深知自己应该推出一款适合家用的、偏向舒适取向的车了。于是，斯巴鲁旗下的B级车力狮诞生了。
比起传统的斯巴鲁，力狮更加贴近一台普通的B级车，中庸的外观与尺寸、比较宽敞的内部空间，更加柔软的悬架确实能够让它干”家务活”了，但是水平对置发动机并没有让它更省油或者动力明显更强，全系四驱也并没有让它更加舒适，所以它可以说是完美避开了绝大部分让消费者心甘情愿掏腰包的点。产品硬实力跟竞品车型相比不占优势，但是好歹还算是规规矩矩的一台车，就是这个售后实在是有点让人着急，服务网点少、等配件时间长、配件贼贵，此外日常的维修保养也比其他日系品牌比如本田、丰田要更加贵。
再来说到销量，既然戳不中消费者想要的点，那么销量差是必然的。据悉，2018年力狮的销量仅为457台，这是什么概念呢？同年法拉利全系车型在国内的总销量为471辆，兰博基尼为342台，再加上迈凯伦、保时捷等等品牌，所以你在路上见到超跑的概率几乎是见到一台力狮的2倍。甚至有网友开玩笑的说：珍惜每一个开力狮的人吧，因为如果你们能够遇见就肯定是缘分。
但是力狮虽然不够出色，但是拥有它的用户几乎都是它的拥趸，对于这一类人来说，这台车对他们的改变是更大的，也是更深的。这就好像美国虽然家大业大，但是人民幸福指数却还不如朝鲜一样。力狮是一台传承了斯巴鲁精神的车型，虽然它是一台比翼豹更大的车，虽然它的悬架很软，但是这并不妨碍斯巴鲁发挥它的日常操作，那就是推出高性能车型。2010年，斯巴鲁给力狮的机舱内塞进了一台2.5T水平对置涡轮增压发动机，加上了标志性的包围与带散热口的引擎盖，这就是斯巴鲁力狮GT。
力狮GT就是力狮死忠粉的dream car，为什么这么说呢？因为它是一个在车迷们看来近乎完美的机械体，虽然只有265马力、350牛米，听起来还不如现在很多2.0T发动机的数据，但是这台2.5T发动机匹配全时四驱系统，却跑出了5.5秒的零百加速成绩。并且当年它的售价并不算离谱，35.98万的售价实在是对得起这个成绩，要知道比它慢1秒的R36当年要卖到近50万。有意思的是，哪怕把力狮GT放到今天，它仍然是40万以内零百加速最快的B级车。
到现在还能买到斯巴鲁，大家要感谢功不可没的SUBARU重工，斯巴鲁已经连续亏损多年，所谓的”坚守”或许在某种意义上早已变成苟延残喘。唯一的好消息是力狮仍推出了2019款车型，全系2.5L水平对置发动机+全时四驱系统，并且售价也开始大幅度下调。官方指导价20.48万-24.78万元，并且目前市场上还有1.5万元左右的优惠，入门车型的终端优惠价为18.98万元，所以它是当之无愧最便宜的四驱轿车。但是很多4S店甚至连展车都没有了，试驾车就更别提了，对于这样一台突出机械素质的车来说无疑是一个巨大的营销问题。因为论静态，它真的比不过雅阁、凯美瑞这类主流车型。
不足：根据汽车之家车主口碑反映，斯巴鲁力狮普遍存在悬架偏硬、后排中间凸起较大等缺点，但是最令人担心的还是售后的问题，由于力狮是全进口车型，需要换零件的话可能就要等货，并且时间非常长，影响车主的正常用车。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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