网约车越来越少，网约车司机：不想干！赚钱少了，权益没保障

cesifu • 2019年6月15日 pm9:03 • 资讯

尽管还能在一些招聘网站上看到网约车“月收入过万”的广告打得很响，然而实际上从整体数量上来说，网约车司机数量在直线下滑，乘客打车等待的时间也变长了，派车的距离也越来越远了，之所以造成这种局面，这里面有多种原因。

乘客方面：

随着平台的打车优惠减少，作为乘客来说，感觉打车的价格比以前贵了不少，和出租车相比较而言，价格相差无几，由于网约车数量减少，乘客等车时间长了，派车距离远了，如果遇上节假日或者上下班高峰期，更是不容易叫到车，导致乘客怨声载道，出行体验不再那么好了，网约车逐渐失去了价格便宜，叫车方便的优势，单单就价格而言，有时乘客觉得反正打车费用差不多，难得等老远派来的网约车，还不如直接在路上拦出租车方便，从而导致网约车订单量减少。

司机方面：

开网约车不赚钱了，这是如今很多网约车司机都明白的，网约车“烧钱”的时代已不复存在了，司机的“红利期”也早过了，网约车不只是在乘客端减少了打车优惠，在司机端同样降低了奖励和补贴，在三四线城市的话，司机如果投资一台10来万的车，一天辛苦10多个小时，除去网约车的提成、车辆的保险、油费、汽车消磨损耗再白搭上自己的人工，落到手上的钱也不过三、四千块钱，还要风险自担，没有任何劳保，没有医保，还不如打工强。

每天在车上10来个小时，生活没有规律，常常无法正常吃饭、上厕所，网约车的奖励时段一般都在早上7点至9点，中午11点至1点，晚上5点至7点，对于普通人来说正是到点吃饭的时间，而对于网约车司机而言，则是最忙碌的接单时刻，哪还有吃饭的时间，而且网约车在任务奖励时段都有时间限制，要求在规定时间内完成多少单才有奖励，在一定程度上也是在变相鼓励司机超速开快车。

常常听到网约车司机抱怨说，现在开网约车收入不高还特别闹心，少部分乘客素质不高，出了钱就当“大爷”，不尊重司机，对司机颐指气使，不把司机当人看，骂人的，挥拳的，讹人的，动不动就差评，恶意投诉，司机常常是投诉无门，欲哭无泪。

网约车司机的劳动关系至今没有定论，合法权益无法得到保障，乘客是平台的衣食父母，很多时候，无论乘客有理还是无理，平台更多的时候是偏袒乘客，司机没有话语权，要想维权十分艰难，想投诉，找平台，平台大多时候是维护乘客的利益，想打官司，请不起律师，想要赔偿还得靠媒体。

收入不高，没有地位，不受尊重，无处申诉此类种种原因，导致一些司机再也不想从事网约车行业。

平台方面：

一方面是平台主动清退不合规的司机，人车不符，证照不齐，有安全风险的司机基本上被一刀切，以降低网约车平台的经营风险，另一方面因前几次网约车司机发生的刑事案件，引起的舆论压力和各地要求网约车合规经营的压力，网约车平台不得不做出清理整顿，以配合地方，保证网约车平台合规运营。

现如今，网约车司机大量流失，看到的是整个行业的兴衰变化，这绝不是简单的行业人员流动的问题，而是事关整个网约车行业健康发展、解决大众方便出行的大问题，网约车行业要想得到持续健康的发展，这个行业不应该是一家独大，而是应该有更多的竞争，有了竞争，平台才能在服务上，细节上下功夫，才能让乘客和司机有更多的选择，谁家的服务好，谁家的性价比高我就选谁。特别是在美团、神州等网约车平台很难触及到的三、四线城市，不管是乘客还是网约车司机都盼望有更多的网约车平台进驻他们的城市。

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