20年前的日本发动机动辄1000匹，为啥现在却不行了？

在很多车迷心中，那些少则几百匹，动则上千匹的4G63T、RB26、2JZ、K20A等90年代日本经典发动机，哪怕到了汽车科技更加成熟的今天，依旧有无数人对这些发动机赞不绝口。

这些发动机真的有传说中那么厉害么？和现在的发动机相比，他们还会那么牛么？今天范儿就跟大家聊聊，这些被大家封神的90年代日系发动机，到底是怎样的存在。

90年代的日系发动机，真的很牛B？

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相信很多人对这些发动机都不陌生，关于那些千匹传说、无敌战绩等事迹，更是如数家珍。要不是当时那个原厂车不能超过280匹的君子协定，这些发动机都可以做到千匹。就冲这一点，你说这些发动机牛不牛？

一颗丰田2JZ发动机，在不强化任何发动机内部件的情况下，只需将两颗小涡轮改为一颗较大的涡轮增压器，并调整喷油以及增压值，即可从原厂280马力飞升至400马力。如果更深的改动，上千匹马力也是家常便饭。

而那个代号4G63T的三菱红头发动机，更是惊人。被誉为史上最强四缸2.0T的4G63T，铸铁的缸体可以让其承受千匹动力的压榨。坊间对其改出千匹的案例比比皆是，更有甚者，将它改到2000马力。一个四缸发动机，能有如此惊人的潜力，简直就是变态。

就连自然吸气的本田红头K20，都有着110.5匹马力的升功率。虽然不像其他涡轮发动机那样凶猛，但在VTEC的配合下，持续的输出以及声浪，足以秒杀任何一颗当时的NA发动机。当然，这里面不包括本田S2000上的那颗F20C引擎。

因为这颗四缸的自然吸气发动机，升功率竟然比K20更高。在最高转速9000转下，F20C的升功率竟然高达123.5匹。这颗拥有247马力的本田2.0L自然吸气发动机，直到现在，依旧是无数本田迷的信仰神机。

种种数据，以及无数的战绩，让这些90年代的日本发动机，成为了车迷心中神级的存在。不可否认，在当时的那个年代，甚至今天，这些发动机的动力性能都令人惊叹。到底是什么原因，造就了日本这些性能发动机呢？

时势造英雄，

莽夫式造车理念成就经典传奇

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你会发现，那些被大家封神的性能发动机，都是出自上世纪90年代。可以说，90年代绝对是日本汽车工业百家争鸣的一个巅峰时代。

90年代的美国，正在为了奔向新经济的雄为目标而努力奔跑，而德国为了应对新时代汽车行业的冲击，正在通过合并、重组等办法形成新势力。而在《广场协议》前作为全球第二大经济体的日本，此时正在经历经济崩塌的绝望中重建。

正是在这样的历史环境下，日本的各大汽车厂家为了能够在汽车工业上有所发展，在没有排放法规这个紧箍咒的捆绑下，疯狂的输出马力性能。

自1991年马自达成功将787B赛车送上了勒芒24小时耐力赛冠军之后，丰田的赛利卡、Supra，三菱的Evo，斯巴鲁的Sti，日产的GT-R等代表车型，在各大赛事上疯狂崭露头角。无论是WRC、WEC、WSC，各大日系车型轮流坐庄。

没有任何复杂的电子设备，纯粹的机械暴力，以及不受排放法规的限制，让这些90年代经典的日系神机，可以肆无忌惮的输出马力。

正所谓时势造英雄，在当时那个马力至上的“战争”年代，各大车企为了赢得比赛而一味的追求马力性能的莽夫式造车，成就了那一颗颗性能卓越的日系神机的传奇。然而，这代表在汽车发展飞速的今天，这些日系神机依旧还那么神么？

长江后浪推前浪，

神机拍死在沙滩上！

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时至今日，这些上世纪的日系性能发动机，依旧是很多车迷口中的信仰和谈资。在他们看来，即便是在汽车科技更加成熟的今天，它们依旧是无可代替无法超越的神级存在。事实真的如此么？

当然不是，要知道，随着时代的发展和进步，消费者对汽车发动机的认知和需求，早已不单纯是动力的压榨。而厂家也在因为消费者的需求，而不断为原本只提供动力的发动机增砖添瓦，完善进化。

说到底，当年的性能发动机与其说是疯狂，放到现在就可以定义为难开了。那些被大家口口妙赞的变态动力，哪个不是在牺牲油耗、平顺性、以及稳定性的前提下压榨而来的？换句话说，放到现在给你一个4、5百匹马力的发动机，最直观的感受就是：费油、顿挫感强、涡轮迟滞严重、噪音大、难开！

而现在随便一颗发动机，即便没有几百上千的马力，但安静的工况、稳定的效率、以及经济实惠的油耗，无不是我们如今衡量发动机的标准。

如果非拿马力说事，那些曾经辉煌经典的发动机也不是无可替代。就拿前阵子奔驰公布的新一代AMG A45车上的那颗M139引擎来说，在符合当今排放法规的前提下，最大马力达到了422匹，扭矩达到了500Nm。

大众的EA888引擎，同样拥有不俗的动力表现。那一波波让你肾上腺素飙升的动力输出，甚至让你在卖车时都不知道什么叫Turbo Lag。线性持续的动力输出，成为了消费者和厂家对发动机的首要需求。

以前，身边玩车的朋友，都以谁的涡轮迟滞大，油耗高而沾沾自喜，因为更大的涡轮迟滞代表着涡轮更大，动力输出更强，而更高的油耗意味着这是一辆动力十足的性能车。但在现在来说，谁不是以油耗低，功效高，稳定耐用为标准呢？

所以，长江后浪推前浪，按照现在大家对发动机的衡量标准，当年那些神机都得拍死在科技的沙滩上。

都是迷信惹的祸，让科技照进现实！

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没错，正如范儿所说，当年那些被封神的引擎发动机，和现在的发动机技术相比，一败涂地。尽管它们曾经辉煌过，但早已淹没在进化的海洋中。

在范儿看来，那些天天嚷着90年代性能神机多么多么优秀，多么多么唯一的人，不是疯子，就是愣子。无论是情怀还是向往，往极端走就是反智。

一些追捧者真的是因为信仰，经历了那个年代，拥有过它们。时而怀念，时而感伤，怀念那个疯狂的年代，感伤这些曾经的王者如今一步步的没落被淘汰。也正是因此，那些点滴成为了他们口中的传奇。

而另外一大部分，在范儿看来就是属于迷信之徒。既没有经历那个年代的辉煌，也没有拥有过那份激情，所有的一切都是道听途说。在对发动机没有正确的评判标准下，只能幻想着传说中的唇上马力。

所以范儿说，都是迷信惹得祸。东一嘴西一嘴的听说，自己又不愿意去分析，也没有能力去体验感受，迷迷糊糊就信了。如果多一些了解，多一些认识，怎么还会认为21世纪的发动机技术不如20年前的技术呢？

范儿态度

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不置可否，曾经的那些经典发动机，的确造就了一个辉煌的日系性能汽车的经典时代，几乎每个日系汽车厂家都有着自己的性能代表。但随着时代科技的进步发展，我们必须承认那都是过去式。

范儿希望大家可以理性的去认知发动机，用科学合理的标准，衡量汽车引擎的好与坏。信仰与现实并不冲突，我们完全可以在承认当今汽车工业进步的前提下，去缅怀曾经的那些经典。对于那些上世纪90年代的日系经典性能发动机，你们是怎么看的呢？

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