我一直以为车媒参加的都是新车首发，落地试驾，品牌之夜这些活动，没想到现在还要多加一个“新船首发”“航线命名”。
关于“新航线新船”和“汽车”有什么关系，公关稿实在过于繁琐，参加完活动的我就先用一些初中知识和大家简单介绍一下。
首先，事物的关系都是相对的——我们可以从德国进口奔驰；我们也可以把荣威向国外出口——这就是航线和船存在的意义，把上汽的车子走海运送到世界各地。
其次，供求关系，肚子饿了要买东西吃，船不够用就要多造几条。第三条航线的开辟，意味着上汽海外交付汽车的周期又可以缩短一轮，这是好事，说明有人买单。
最后就是坚持党的领导，别问，问就是支持“一带一路”，读到这不点赞的可以紧急加入六月封口名单了。
总结一下，航线的开辟是给车开路，有了车才有航线，有了航线可以更好的卖车，所以活动看似是新航线命名——其实是上汽在耀武扬威，老子卖的好。
我有幸上船参观了一下，也和船长聊了聊，我觉得交通工具都是相通的——车和船除了运行方式和道路不同，在发展理念上高度相似。
在空间上，要求就是大而能装，这艘新船——安吉23据说能运输坦克，作为军用船只；在能耗上，安吉23的油耗要比同级别船低了10%；往返两个月的航行时间上，只需要22名船员，航行过程是全自动驾驶——毕竟大海上不用装摄像头侦测行人横穿；娱乐设施越来越多，只有你不敢想，没有船不能装，卡拉OK健身房应有尽有。
我想未来真正实现L4级别以上的自动驾驶以后，车改成电影院或者网吧设计也不是不行。
在这条船上，上汽是今天运车，明天运底盘，后天运零件，但在大洋彼岸，那就是今天卖车，明天造厂，后天就是落地生产了。说白了，上汽在开辟海外市场上，不光是想把车卖过去，也正在把自己的工厂，售后，理念给传输过去。在“走出去”这条路上，上汽只想搞快点。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/37429.html
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