如今最火爆的运动中型轿车非本田雅阁莫属，自从停产2016款，推出全新2018款1.5T版本之后，便开启了疯涨模式，一路过关斩将，即便是先于雅阁上市的凯美瑞也没有逃脱被碾压的命运。其实，纵观中级轿车的进化之路，我们发现，由商务向运动演变的并非近几年才出现，这其中比较成功的车型除了雅阁、凯美瑞之外，别克君威才是中级轿车进化之路的引领者。尤其是在推出2009款以后，颠覆传统官车形象的纯粹运动外观，一下子抓住了更多年青一代的目光，而当时的市场表现也是可圈可点。而我们今天要说的便是君威的2018款，相比09款无论颜值、配置还是动力，都有了质的提升。
别克君威前脸造型更趋向于扁平化的轿跑风格，虎啸式中网搭配别克展翼式徽标。两侧修长的前大灯组非常漂亮，这也是君威继2015款之后最明显的升级。灯光方面除了20T领先、精英两款车型外，其余均标配LED远近光照明系统，而LED日行灯、大灯高度调节/延时关闭则是全系标配。另外，在两款尊贵型上，还提供了矩阵式LED大灯，其具备自适应远近光、转向辅助灯及转向头灯功能。另外，君威在这一代车型上标配了主动闭合式进气格栅、被动行人保护功能。
别克君威尺寸为4902*1863*1461mm，接近5米的修长车身在同级产品中位于前列，而相比改款之前的2015版车型，长度增加了59mm，宽度增加7mm，高度降低23mm，更加宽泛、修长且低趴的造型已逐渐成为这个级别车型的进化方向。其轴距达到2829mm，相比改款前要增加92mm，数据比较抢眼，实际内部空间尤其是后排腿部空间增幅明显。略显遗憾的是头部空间受限于更加低矮的车身，无论前后排乘客头部与顶棚之间几乎没有余量。
别克君威作为主打操控的运动中级轿车，在轮胎方面提供了三种不同规格，品牌来自固特异与马牌。尺码分别为205/65 R16、225/55 R17和仅有28T和GS版本才有资格配备的马牌245/45 R18。轮毂方面，20T提供了比较朴素的多幅造型，而28T和GS版本则要凶猛很多，熏黑色五副式轮毂，搭配红色刹车卡钳，彰显其运动轿车定位。当然，作为轮胎安全的胎压监测系统也被作为标准配置予以加载。
别克君威尾部造型层次感较强，上窄下宽的渐进式手法突显运动气息。尾灯组与前大灯组基本上一致，LED倒钩型示宽灯与前LED日行灯如出一辙。普通版本与28T、GS区别主要体现在排气管造型、保险杠等方面。低配版本两侧镀铬装饰的并非真的排气管，真正的排气管被隐藏在底盘左下方，GS版本尾部要激进很多，两边共两出排气管，竖条状反光片都全面凸显其运动气息。
别克君威驾驶舱延续家族环绕式设计语言，中控台采用大面积黑色涂装，上部分为软质搪塑，普通版本与GS版本唯一区别是后者增加了红色缝线以凸显运动性能车身份。配置方面，4.2英寸彩色数显仪表盘作为20T的中低配车型配置，而更大的8英寸彩色数显仪表盘、HUD抬头显示则仅出现在几款高配车型上。不过令人欣慰的是，中控台8英寸触控式液晶屏被列入标准配置清单，当然功能方面略有差异，除去道路救援呼叫、蓝牙/电话、多媒体、车联网等基本功能外，像导航、BOSE音响则仅出现在几款顶配车型上。
别克君威后排空间得益于拉长近10cm的轴距，可以给乘客提供极为宽适的腿部空间，而中间地台依然是非纯平状态，而且凸起较高，直接影响后排第三名乘客脚步舒适度。座椅方面，提供了织物、皮/Alcantara混搭及真皮材质，除了入门版外，其余均支持主副驾驶座椅电动调节、加热功能，而座椅通风和驾驶位记忆功能则需要上升至高配车型。不过，后排并没有提供中间头枕，而且前排扶手箱后延比较突出，或许君威根本没有考虑第五名乘客的存在吧。
别克君威动力系统提供了1.5T/2.0T两种四缸不同版本，前者产生170ps马力/125kw功率/252Nm扭矩；后者在性能方面提升明显，可以产生260ps马力/192kw功率/350Nm扭矩。传动系统均提供9挡手自一体变速箱。悬架方面，为前麦佛逊+E型多连杆式双独悬组合。不过，君威一直被人诟病的变速箱顿挫问题貌似仍未得到根本的解决，而20T作为1.5T小排量动力系统的拥有者，其日常驾驶依然存在起步较慢、动力输出不够线性的问题。
结语：作为别克家族运动中级轿车的代表人物，君威自从2009款起便走上了运动化这条不归路，直到2017年再次完成中期改款，各方面都有明显提升，可我们反观其市场表现却是异常低迷，在连续几个月的中级车销量榜单上都找不到他的身影了。关于别克君威为何沦落到如今鲜有问津的地步，欢迎大家积极评论交流。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/37377.html
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