早在1999年，奥迪就在中国率先推出了量产加长版—-A6车型，依托奥迪100、200已在中国市场打下良好的品牌基础，轴距加长了100mm的奥迪A6，以其优秀的后排空间表现，在市场上收获一片好评。2004年，奥迪在国内推出的A6L，也第一次将加长的概念用“L”来归纳，一经推出就在行政级轿车市场赚的盆满钵满。后来，“L”便成了各车企在宣扬自己车型“长度”的称谓，如奥迪A8L，奔驰E200L、沃尔沃S80L等。
可见，中国市场对加长车型的钟爱已经成为各大车企占领市场的方法之一，但加长似乎出现在德系的豪华品牌车型中比较多，如今，2019款的雷克萨斯RX为了扩大市场，走了一条雷克萨斯从来不屑于去走的路——加长。同时，雷克萨斯也明白南方市场对其名牌的选择不亚于BBA的地位，因此，在6月1日，新雷克萨斯RX及RX 450h L加长版于2019深港澳国际车展全球首展，不过它并不是中国特供。
国人为什么喜欢加长车型呢？因为，无论是成功商人还是普通家庭，买车都是一件“面子工程”。在中国市场，国人购车或者开车是尽可能的满足多人乘坐的需求，而且，国人认为更大、更长的车型会比较高级。因此，在国人心目中早早种下，加长版汽车似乎代表着“等级”、“有面”的主观印象，这样我们就不难理解加长车型在市场上受欢迎程度如此之高。下面，斗车哥带大家看看车型常见的加长方式及加长带来的优缺点。
关于加长
其实加长，也分为好几种方式。同为加长，也有真伪之分。目前，国内加长车一般分为以下3种：
1、增加车身长度
即在不改变轴距的情况下增加车身长度。这也被称为“伪加长”。很多人的理解车尾带L的车型就是车身长度增加，其实这并不准确，因为一味的增加车身长度并不能够满足国人对于后排空间的需求，轴距才是影响到空间表现的关键因素。有些偷懒的厂商直接通过加厚前后保险杠等方式，轻易地实现车身加长，其技术含量之小，几乎可以忽略。增加的，也就是一些原材料成本。
2、两厢车变三厢车
还有一种伪加长就是两厢车变三厢车，即在B柱往前几乎都不变的情况下，在后面加个屁股。这方面比较典型的有飞度三厢、标致307三厢、Polo三厢等。
3、增加车身轴距
轴距改变，相应的动力参数、车身外形也要适当做出符合安全性的调整。这显然比伪加长复杂得多，是牵一发而动全身的事。这就得说到第二代的国产奥迪A6，当年它把轴距加长140mm，变身为奥迪A6L后，在国内市场表现比之前更好了。尝到甜头的奥迪此后如法炮制，A4国产后也有了A4L。以至于此后很多轿车都开始效仿奥迪加长车身的做法，后来加长的理念甚至蔓延到了SUV以及一些紧凑级家轿上了。
加长是一把双刃剑
汽车轴距加长后的优点是立竿见影的。一是增加了车内空间，增加的空间主要体现在前后座椅之间的距离，也就是后座乘客的伸腿空间。二是改善了车辆的乘坐舒适性，长轴版车型乘坐起来给人感受也要比标轴版车型更为舒适。三是车辆加长后，因为有了更大的空间，内饰的可塑造性也会有所加强。四是加长轴距还能让车辆在行驶过程中获得更高的稳定性。
虽然长轴距车型风靡国内汽车市场，但一般车辆加长后的缺点也是显而易见的。一是操控性的下降，轴距加长后，转弯半径随之增加。在相同的弯道转弯时，轴距越长的车，需要的转向轮转角越大，这也使很多人在过急弯、入库或掉头时出现“推头”现象；二是较长的轴距会降低汽车的通过性，其主要体现在坡路上，轴距较长的轿车在坡顶更容易“托底”，碰伤底盘；三是生产成本的增加，长轴车型相比标轴车型在底盘、悬架等部件的数据调教中更下功夫，这样一来车辆生产的成本会增加。
写在最后的话：
总的来说，汽车加长的方式有很多种，但是，并不难看出各车企想要的最终效果都是一致的，就是要么加大空间、要么增加座位。在如今的汽车发展进程中，并不能以偏概全的说加长车型就是为了讨好中国市场而生产的，更多的是车企们制定的全球化战略，针对不同市场的需求去打造适应当地用户喜好的车型罢了。
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