“对于现阶段的造车新势力而言，生存比发展更重要。”
近年来，在智慧城市的国家战略以及新能源车发展的趋势下，各大车企纷纷布局出行产业，由单纯的汽车生产制造商向出行服务商转型。而在这一转型过程中，新能源车企显得更为积极。
在政策的扶持和造车新势力的推动下，新能源汽车的产销量也开始爆发式增长。但是新能源汽车的发展也有明显向头部企业集中的趋势，销量靠前的企业“吃到饱”，销量靠后的则面临着生存和发展的问题，这在造车新势力中表现的更为明显。
以热度最高的蔚来、小鹏、威马为例，4月份销量最高的小鹏G3月销量1568辆，在造车新势力中销量算是很高了，但是如果放到整个新能源汽车市场来看，也只能排到10名开外了。
对于造车新势力而言，不仅需要打开新的销售渠道，更需要打开新的融资渠道。而从这些企业的动作来看，他们都不约而同的选择了布局出行市场。
寻求销量增长只是一方面
据“E车汇”不完全统计，截至目前，已经至少有威马汽车、小鹏汽车、车和家都在讲与出行有关的故事。
最近的一次是小鹏汽车，5月中旬，小鹏汽车宣布推出网约车品牌有鹏出行，根据小鹏初期的规划，试运营阶段将投入数百辆车在广州核心区域运行，并在7月前覆盖广州区域。
小鹏汽车的模式是B2C模式，就是网约车市场，通过招募司机，自己运营车辆。现在还只是在广州区域布局，如果继续向其他的地区扩张，带来的销量将是非常可观的。
虽然目前还没有具体的车辆投放数量，但是要论布局出行市场最成功的的造车新势力，威马汽车绝对算头号人物。
2018年8月，海南省开始实施燃油车限制政策，并将于2019年8月开始对省外车辆实施限行。海南在公布限牌和限行政策后，新能源市场迎来了新的机遇。但是在此政策公布之前，威马汽车就在海南做了一件大事，同海南省交通控股投资有限公司签署了合作协议，双方携手布局海南省旅游共享汽车市场。
协议签订之后不到一个月的时间，威马首款量产车上市，并且推出了出行市场专供版，而这款车型似乎就是专为海南出行市场准备的。并且威马汽车还计划到2021年在海南省投放超过1500辆共享汽车。而海南，可能只是威马汽车布局共享汽车的第一站。
车和家为了布局共享汽车市场，直接跟滴滴谈成了合作，按照此前的规划，车和家将与滴滴共同研发和推出专为共享出行场景设计的纯电动汽车。而按照滴滴目前的体量，一旦车型落地，最终能为车和家带来的销量也是无法估量的。
真实目的是什么
要提起出行市场这块蛋糕，从滴滴的崛起就能看出来，短短几年，滴滴仅仅依靠中国市场就成了全球范围内出行市场的巨头。
这一大红利车企们自然不能放过，过去的2018年，包括北汽、上汽、吉利、长安、一汽、东风等汽车厂商都在运行出行项目，而合作方还有阿里、腾讯、百度、苏宁等互联网公司。
去年4月，滴滴与31家汽车制造商共同发起了“洪流联盟”，计划打造全球最大的一站式出行平台，与汽车厂商共建汽车运营商平台。
去年7月，一汽、东风、长安三家车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。8个月后，该项目又加入了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头，项目总投入高达97.6亿元，成为整车厂商和互联网巨头融合的最大阵营。
有了巨头们的加入，出行市场已经成为了一片红海，造车新势力的加入，又能激起多大的浪花，这是值得商榷的。
业内专家向“E车汇”表示：“目前出行市场移动渗透率不到10%，仍有很大上升空间，市场对盈利模式还比较迷茫，但又都不想错失市场。”
这似乎道出了造车新势力们扎堆布局出行市场的原因。
过去几年，资本都在追逐造车新势力，到如今，资本已经冷静下来了，而对于多数造车新势力而言，投资人初期的钱基本花得差不多了。而在目前的市场环境下，如果继续讲卖车的故事来获取新的融资，已经很难了，但是对于有着天然互联网属性的造车新势力而言，讲出行故事更能让投资人信服。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/34978.html
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