自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。
1，自动挡有多少种
液力自动变速箱（AT）
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
机械式无级自动变速箱（CVT)
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。缺点也很多，受材料影响不能承受大的扭矩，动力损耗也不间断（因为一直摩擦做功）所以传动效率偏低，平均故障率也非常的高。
电控机械自动变速箱（AMT）
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。缺点也很明显，就是平顺程度超级差，不论在什么挡位都能感觉到顿挫。我问过好多AMT的车主，普遍反映这个变速箱向“智障”一样。
双离合器自动变速箱（DSG/DCT）
双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。但是现在换挡顿挫，尽管已经有了很大的改善，但仍然是一个难以攻克的难题。而且风冷的双离合，故障率高的令人发指。
2，哪种自动挡变速箱比较好
按照可靠性进行排名，最差的肯定就是AMT变速箱，5年前还有不少车企为了图省事使用AMT变速箱，结构简单成本低廉，使得这种变速箱在五年前迅速崛起，因为可靠性差顿挫感严重，在使用过程中被消费者所嫌弃，早期的MG3，现在的赛欧、宝骏均为这种变速箱，这是最不值得选择的变速箱，切忌选择AMT变速箱。否认你的开车注意力全部在这台变速箱上。
双离合，诚然大众双离合有着相当不错的表现，但无奈更多的企业造不出可靠稳定的双离合变速箱，就说国内传祺、荣威的这种干式双离合，投诉那可不比AMT变速箱少，同样的顿挫抖动漏油问题频发，虽然说大众双离合非常优秀，但毕竟不是每个车企都有大众的技术储备。鉴于双离合市场成品参差不齐，如果无法抉择，那就放弃双离合变速箱，毕竟还是有更好的选择。
CVT，只要能造出来，基本上CVT就能陪着你走过超长的时间，平顺、可靠是CVT变速箱从娘胎出来就有的优势，当然CVT变速箱的缺点也很明显，无法承受大扭矩引擎，同时不能为消费者带来更好的运动感受，优缺点分明的CVT让其大隐隐于市，注重家用的车企无一不喜欢CVT，毕竟还有个省油的优点呢。
AT变速箱，AT潜力无穷，给了车企不少的进步空间，有本事的造出了ZF 8AT，爱信6AT，摩比斯6AT，通用10AT，可靠性、驾驶乐趣、平顺于一身，没本事的造出了福特6AT、通用6AT，总之AT市场优秀的产品能集CVT、双离合的优点于一身，造不好产品的，能把双离合与CVT的缺点集合于一身，比如说通用的那台6AT，真的会让你怀疑人生。
聊到这相信你已经有自己喜欢的变速箱了，祝愿大家都能买到自己喜爱的汽车，有什么问题大家请留言，我们下期继续讨论。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/34915.html
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