奔驰断轴问题终于有了回应！近30万辆奔驰E级将召回

说到断轴，很多人第一个便会想到速腾。速腾的“断轴门”众所周知，不仅影响了速腾本身，还牵连整个大众品牌。

“断轴”问题关乎消费者生命安全，而这个问题出现在豪华品牌奔驰车上就让人很惊讶了。

日前有媒体曝光，北京奔驰已下发缺陷汽车产品召回通知书，将自2019年10月25日起召回部分国产E级轿车、长轴距轿车，共计299,780辆。

具体车型为：2016年2月26日至2019年3月13日生产的部分国产E300L：202431辆；E300：4524辆；E200：4788辆；E200L：87037辆。

召回的原因是：“部分E级车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉头断裂。”通俗地说，就是会断轴。

断轴或者说脱轴，简单说就是连接汽车轮子的某个轴断了，导致轮子一个或几个不在原位或飞出，后果无疑非常严重，前轮断轴比后轮断更严重，高速断比低速断更惨，轻者在原地打转后撞上什么，停下来；严重的直接翻滚飞出去，车毁人亡。

其实近几年在网络上各大论坛就充斥了众多关于奔驰E级“断轴”的讨论，尽管奔驰新款E级“断轴”案例不在少数，但一直以来厂家似乎也没有做出了正面回应，而通常4S店都以“外力所致”回应。

一位来自上海的车主描述，2018年4月份购买了一辆奔驰E级，事发时车子才开了1万多公里，那天他是出去办事，行驶在砂石路面时，速度在40码，突然听到“嘭”的一声，汽车的方向盘开始抖动，向路边靠停。

4S店给的答复不是奔驰汽车的质量问题，而是车主驾驶不当，导致的减震轴断裂，需车主承担维修费用。

另外一位江苏车主描述，他在2017年1月25号购买了一辆2017款奔驰E300运动型，2018年7月份驾车从江苏回青岛经过沈海高速近连云港附近的时候，“轰”的一声车辆右前悬挂减震断裂了，此时车辆行驶里程为3万7千公里。对此当地4S店鉴定为“外力导致”，而车主一直纠结：“正常高速行驶，哪里来的外力？”

还有一位车主反映，买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。

在大家心目中奔驰的地位还是比较高的。豪华车领域里，奔驰销量及品牌一直是排在前列，而且奔驰已经成了很多成功人士必买的一款车！

奔驰在早期的质量上，也是非常优异的，几乎上市之后就没有出现过任何问题，但是这几年，奔驰的事故率还是比较高的。

近年以来，关于奔驰的质量问题一直是网友们热议的对象，断轴、漏机油等各种问题也是不断频发。

除了奔驰E级，奔驰C级、GLA、以及GLC都有减震器断裂的现象发生。

当然，奔驰品牌的问题不仅仅是断轴，像奔驰GLC刹车异响、奔驰GLA爆缸问题也是众多车主投诉的焦点，并且也跟奔驰E级车主类似，在投诉后迟迟得不到解决。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。值得注意的是，全球的奔驰E级中，只有中国的车型出现了断轴事件，这让大家不得不怀疑奔驰在华是否偷工减料或是设计缺陷。

减震器出现变形与断裂，应该是减震器本身的强度不足以承受车辆在行驶中的冲击荷载。

有业内人士分析，从事故车断口来看，变形不是想象中的那样大，而是类似脆性断裂，这也表明减震器本身的刚度较大，但强度不足或者是在设计上就存在缺陷。

由此可以推定，奔驰并没有在新E级加长版进行试验或试验不全面，而是拿海外版的数据直接来简单的进行加长，国产后的减震器也没有进行实际意义上的验证，这意味着很不负责。

还有另外一种原因，就是奔驰新E级在加长过后，原有的构件并没有得到加强，由于车身被加长，在受到冲击后重心改变，导致前减震器所承受的冲击荷载大于海外非加长版E级，这样也会导致减震器出现超出其承受冲击荷载能力的范围而断裂。

再说几句

被车主广泛投诉的奔驰E级断轴问题，终于有了最新消息。奔驰E级能够在众多车主投诉的情况下实施召回，消除安全隐患，固然是好的结果。

断轴的召回以及厂家对事情的处理方式，不仅是质量的把控，更是考验厂家的服务态度。

The best or nothing（唯有最好，要么一无是处），这是奔驰最经典的广告语，但是奔驰用行动证明，这终究只是一句广告语。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/34343.html

奔驰断轴问题终于有了回应！近30万辆奔驰E级将召回

相关推荐

发表回复