在日系”两田一日”中，相对而言当属本田最为贴心厚道，从本田旗下的雅阁，CR-V，冠道这三款车就可以看出来，在用料设计技术上毫不打马虎眼，其中本田的旗舰SUV冠道，除了有以上三大优势之外，还有超大的空间，满足不少消费者的需求，再加上厚道的价格，让冠道一度成为相对厚道的本田SUV。
但其实本田家族有比冠道还厚道的车型，这车并没有带着本田的车标，而是它旗下的高端豪华车讴歌RDX，或许老款RDX的产品不够出色，未能留给消费者较多印象，甚至与本田CR-V同平台打造还给消费者留下不好的印象，但全新一代RDX于去年11月份进行换代的，亮点较多且鲜明，并且采用全新的平台打造，一下子跃居为最厚道的本田。
外观上，RDX一改之前的土里土气，前脸采用了全新的家族设计，五边形的中网周围还包裹着镀铬亮条，质感的倒V型LOGO处在中网中间位置，网格是有很多的点阵菱形组成，配上两侧矩阵式的大灯，更显年轻活力，这一点与奥迪Q5L设计异曲同工。
侧身，副驾驶的后视镜上特意安装了一个变道辅助的摄像头，当其使用右转向灯，在中控屏上就会自动跳出右侧道路信息，这算是RDX特有的一个高科技，能在同价位的豪车中脱颖而出，紧接着车门上的线条，由低到高走向的趋势，彰显运动感和爆发力。尾部设计比较另类，回旋瓢式的尾灯和车头的矩阵大灯有些不搭，车门的线条设计也很迥异，看着不够清新脱俗。
内饰方面，首先映入眼帘的质感有力的多功能真皮方向盘，除了能上下前后调节，换挡之外还支持加热，其次是悬浮式10.2英寸显示屏，它与大部分悬浮显示屏操作方式有些不同，是通过下方感应区域控制的，并不支持触摸操作，这也算是RDX的独特之处，所以中控台上仍保留了不少物理按键，最后前排还有一个独特之处，RDX换挡并不是采用传统档把，而是采用按钮进行更换P，R，N，DS档位的，这一标新立异的设计可能会让新手感到不适应。
配置上，RDX算是相当丰富的，比如7气囊，车道偏离预警，主动刹车，电动尾门，后备箱记忆，全速自适应巡航，可变悬架，主动降噪等功能都是全系标配，这对于一款32.8万起步的豪华中型SUV而言，已经算相当诚意了。
动力上，全系带2.0T直列发动机，最大功率达到265马力，最大扭矩为380牛米，搭配同级唯一的10AT变速箱，另外高配车型还搭载电控全时四驱，这一套2.0T+10AT+四驱组合，是全新RDX最大的亮点，算是本田家族的顶尖科技，而同时具备这三者的RDX售价还不到39万，比起BBA的中型SUV，厚道太多了！
另外行驶过程中还支持多种模式调节，配前麦弗逊独立后多连杆独立悬架，提升整车的路况适应能力，保证在多种路况下都能带来较为满意的乘坐舒适度。
难道全新RDX就没有缺点了吗？当然不是，讴歌RDX定价29.8万起步43.8万收顶，虽然比同级的BBA价低，配置和动力更强，但它的尺寸则是一个明显的弱势，车长才4米7多轴距也才2米75，比起奔驰GLC L接近3米的轴距，讴歌RDX的空间毫无优势，这一点不符合国人的审美。
加上RDX只是广汽讴歌的第三款车型，品牌口碑和影响力也输给了BBA几条街，所以即便配置再丰富，亮点多么鲜明，RDX也难以被人赏识，这就和凯迪拉克CT6一样，完全是一款越级车型，却拿来与A6L竞争，最终也是以惨败告终，所以说RDX若要想在国内大卖，首先要把尺寸和品牌影响力提升上去，不然只能成为叫好不叫卖的豪车。
不过话说回来，讴歌RDX在北美市场还是相当受欢迎的，销量屡破纪录，名声不输BBA，但在国内不被人识，我想还是和地域文化以及车市大环境有关。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/33765.html
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