3月30日那会，最后一台第六代的宝马3系（F3X）走下了生产线，从此F系列底盘的3系宣告了正式停产。从2012年面世至今已有7年历史，换代是必然的事儿，反正第七代3系（G20）大伙儿是都见过长啥样子了，如今也在工厂投产。
图：首次将开眼角大灯设计，应用到3系身上，如今已经成为宝马的经典设计。
图：也从这一代开始宝马3系也玩起了Li，推出了长轴距车型，不少人嘴上是骂骂咧咧的，但也不妨碍人家受欢迎，销量好。
图：话说这机盖咋就看着那么有肌肉感？
图：显然这就是M3同款的隆起机盖。
图：不少的宝马原厂便自带刹车通风管路，气流从雾灯靠内侧导入。
图：雾灯靠外侧自带真通风口，可以让气流快速通过到轮拱处，减少阻力。
图：前杠下方，便是中冷器。除了可以选择改用改装的大中冷之外，还能留用来自高阶3.0T车型的原厂中冷，无需拆卸前杠，拆装相当简单。
图：这侧裙的样式，总感觉在哪里见过。
还记得当年F3X面世的时候，各路网友都纷纷表示怀念那自然吸气的宝马，怀念E90紧致短小的底盘，唾弃这宝马居然也玩起了Li，唾弃着人家全面涡轮化。可结果呢？就是真香呗……反正这档事儿，E90刚出的时候也这样，如今G20出来也有人怀念F30起来了。
图：说实话，宝马原厂的缺气保用轮胎以及不大的轮毂，重量还是有点惊人。特别是那轮胎，不少车友反应那胎噪真是个灾难，反正扎钉了都得补，换个普通的轮胎加上轻量化轮毂还更舒适更轻巧。
从这一代开始，宝马3系进入了全面涡轮化的时代，自然吸气机器一个也没剩下。此时就有各路人马跳出来细数宝马最经典的引擎还是直列6气缸自然吸气引擎，但从前代E90开始光嘴上说325i怎么怎么好的，也不见得都买了6缸的，倒是这2.0T + 8AT的组合让很多人彻底闭了嘴。
图：N20系列引擎，打开了宝马3系的新纪元，刷个电脑小幅提升或者锻造零件大涡轮的也比比皆是，本以为这机器会多用些时候。结果B48系列的出现，让N20提早退休了。
图：原厂进气风箱的体积不小，常见于同期多款宝马车型（宝马其实也挺懒的）。为了避开高温的机舱空气，宝马机智地布局了一条管路，从前方“鼻孔”附近导入新鲜空气。
图：顶置的机滤旁边那个“小铁盒”其实就是传说中的热交换器，也有人称之为小油冷，不过笔者看来这玩意更大的作用在于快速暖机。
图：N20机器芭蕉和涡轮都放置于副驾驶一侧，空间算是宽裕，上个大涡轮啥的还是有空间的。但对于不少倾向于“原厂升级”的车主，则会留用原本的涡轮壳体，更换锻造叶片的涡轮机芯，实现隐形升级。
图：底盘平整化在过去可是高级车才有的配置。但是对于如今这个如此注重节能环保的年年代，底盘平整化的确能降低不少空气阻力，也能提高一定的行驶稳定性。当然，为了轻量化，底盘上的“护甲”其实都以铝合金或者工程塑料为主。
图：宝马常用的前麦弗逊独立悬挂系统，但是与传统的麦弗逊悬挂不同，常见的一体下摆臂被两条连杆替代，成为宝马的“双球节”。
图：与标准的一体摆臂式麦弗逊独立悬架相比，宝马这套双球节下摆臂，可以在前轮转向时缩短主销偏移，实现更加“聪明”的转向。
图：KW V3避震貌似已经成为了不少3系车主的入门标配，不过，找好店家给你装好调好，是个关键。
图：F30后避震采用偏舒适的机簧分离型式，其实这也没啥，反正自家大哥M3也是这样的布局。
图：阀门排气也正在成为不少宝马车友的标配，但这排气得慎重选择。如果您还停留在追求“放炮”和“炸”的阶段，那您请随意，别吵着其他人就行。
图：熟悉的内饰，当年不错的设计在7年后已经有点审美疲劳，没关系，原厂可是有很多的M Performance部件可以选择。
图：从这一代3系开始，自动档车型全系标配来自ZF的8AT变速箱，着实让不少手动档粉丝刮目相看。
不少年轻人总会幻想着像拓海一样的开着后驱小跑车随心地游走，但碍于家里人阻碍等，反倒是这后驱的3系既能满足自己点点欲望，又能让家人闭上嘴。
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