如果没有记错的话，小学时候读过一篇老舍先生叫《种子的力》的文章，里边大概讲述的是一颗种子究竟具有多大的能量……而能量一词也是我们常常在各类汽车杂志中可见及的用词，它多数时候用作形容一台引擎最高可发出的功率。说到汽车这一项，这可是我们无敌网常常述及的重点，那我们暂且先回到正题吧，这次文章标题所述的“旋转力”，相信看及转子一词，车迷们不难联想到MAZDARX7，其藉着转子引擎出色的发挥，帮助其成为一台多年来征战世界各地赛场而驰名于世的车辆。
但我们今天为大家带来的并不是RX7，而是一辆传承RX7转子引擎技术的车辆，在RX7面前只能算作是前者后辈级的，首见于2003年的车型MAZDA RX8。都知道，两者同样使用着MAZDA厂方多年来潜心研究的转子引擎，只是在取向与设定不同的前提下，两者的功率输出根本就不能相提并论而且。幸而，RX8从来都不乏改装车迷的支持，透过一些得当的改装作业，也可让其获得更高的性能表现，正好我们这次请来的改装RX8也就是现身说法的一员。
图：这台车外部的各种空力套件都是出自泰国的转子革命Rotary Revolution。
图：引擎舱盖上有大量通风孔，能有效带走引擎所发出的热量，起到了提高冷却效率的意义。
图：尾翼是由碳纤维材质制作而成，大家别轻视这样的尾翼，它能带来的下压力是巨大的，少了这个部件，跑起来时候的尾巴动态完全不同。
图：这台车属于职业赛车，所以后窗这个气动接头就是为了供气给气动千斤顶的，跑比赛的时候，非常讲究效率，这里充气就马上能帮车子做检修或换轮胎了。
图：里头采用了KW的竞技绞牙避震。
图：这个绿绿的轮圈是来自Lenso Venom的，其尺寸为18寸。
图：轮胎是东洋的888R，其尺寸为265/35 R18。
图：制动系统采用了Brembo的Mono Block，前碟直径为355mm，后轮330mm。
不同于前辈RX7 FC/FD车型，RX8 13B双转子是属于自然吸气的引擎。一具相对新型的13B双转子引擎，比起RX7 13B-REV双顺序式涡轮增压机器，要是单单进行NA强化13B引擎的话，它的改装潜力会较13B-REV显得较弱些许，毕竟RX8 13B在进气方式上面已经输了一大截。既然差异已经挑明了，13B已输在进气方式一项，那为它加入Turbo便自然地成为国内、外多数改装商家的共同目标。让人觉得可喜的是，经过一段时间的研究开发、反复测试，国外已有改装商家冲破所有困难开发出13B专用Turbo Kit，可令引擎马力大幅升值的Turbo Kit！
很多车友认为RX8的引擎就像玻璃引擎，不耐操，玩两天就碎了，但其实不然，虽然它不同于改装往复活塞式引擎，可以在其内加入多数的强化件，以为引擎马力大幅提升而作铺垫，但是马自达也不是傻的，原厂的13B已经有不错的强度，只是在改装时候要特别小心，还有机油方面也不能乱用。
图：13B双转子引擎，天生便有运转顺滑的优点，不过引擎低扭不济也是13B的天性。因此，车主也着手改善该引擎的低扭输出。
图：这台车还外挂了涡轮，而水箱和中冷采用了V-Mount的摆置方式，这是最有效的撞风设计。
图：涡轮本体是Brog Wanner。
图：燃油调节阀是不可缺少的。
图：分火器已被改装为MSD的独立点火高压包。
图：为了应对更大马力的引擎，也必须要改装压力更高的油泵，否则供油不到位就麻烦了。
图：完全赛道化的RX8，驾驶舱也并没有什么好值得评论的。
图：最有趣还是这个钩子，第一看见有人刻意搞个钩子就为了挂方向盘。
本车RX8传动系统使用的是6前速手动变速器，比起五速传动变速器，6速波箱有着可作绵密传动的优点，同时这也是RX8作为一辆高性能房跑车吸引人的一点。众所周知，传动系离合器组件的工作性能出色与否，很大程度上决定着整辆RX8的驱动性能表现。有见及此，本车为提高该系统的工作能力，请来了出自ORC之手的1片式高性能离合器套件加入在内。套件内里由高张力压盘，紧压着高摩擦系数的离合器片，用作减小系统的传动损耗，帮助系统迅捷、实时的将引擎动力传递于RX8 6前速的变速器输入轴上。加上，经轻量化作业的钢性化飞轮，配合高摩擦系数离合器片，用作承受现时暴改后的13B引擎所发马力。
笔者曾经提出一个疑问，为什么泰仔这么喜欢玩RX7、RX8，他们真的那么会修转子吗？原来他们真的好会修，而且现在的转子引擎好便宜，烂了就换一副吧，听说比玩本田便宜，就是油耗高了点~这样一说我也想进坑玩一下，不过RX8有点丑，如果国内能有多一点RX7就好了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/32946.html
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