更秀气的外观
从外观来看，全新GLE和现款相比更加收敛，在这些百万级SUV还没有换代之前，奔驰GLE就算是它们中比较内敛的一台，而如今，这种内敛的性格进一步增强。不过在我看来可能更喜欢现款的前脸造型，新车可能少了点这个级别应该有的气势。
从尺寸上来看，它比现款GLE的身材全面增大，而且轴距增长也为它能够选装第三排座椅提供了空间。同时它还保留了一些现款GLE上很经典的元素，比如向后倾斜的C柱和隐藏式的玻璃。在配置上，全系标配了无钥匙进入是它的一大进步，要知道在现款车型上这只是中配或者高配的配置，到了这个级别如果没有无钥匙进入的话，可能会觉得有点儿缺失。
相比于车头我更喜欢车尾的改变，现款巨大的尾灯会让人感觉它稍微有点古板，而新款使用了全新的家族设计，但上了年纪的消费者就觉得现款很沉稳，新款有些出挑。车尾的整体感觉更加简洁，全新的尾灯造型也让它看起来更加精致了一些。不过它这次使用了隐藏式的排气，后包围有两个装饰口，可能是为了更贴新能源这个主题吧。
兼具豪华和科技感的内饰
虽然外观褒贬不一，但是内饰绝对是一致的好评，就连保时捷Cayenne选装真皮内饰后豪华感也不如全新GLE，既保证了科技现代感又在材质和风格上有着很强的高级感，这就是全新奔驰GLE最大的竞争力之一。之前家里选购现款GLE时，也是看中了内饰豪华感和真皮包裹这点。
新的MBUX多媒体系统和现款相比简直是质的提升，不仅操作的流畅度更高，显示精度和实用性也提升了很多，另外像互联以及手机映射等功能都是标配，还有一套很好看的触控板帮助你操作这套系统。而除了系统的升级外在功能性方面，比如64色的氛围灯、无线充电、车辆越野状态显示等功能都是新增的配置。不过它的前后排只有Type-C接口，没有USB接口，还是不太符合日常使用习惯。
舒适的乘坐感受
座椅的舒适性是现款GLE的另一大优点，尤其是后排的乘坐感受要比同期的宝马X5和奥迪Q7好，换代之后座椅的宽度增加，柔软度依然适中而且皮质比较柔软，但头枕的柔软度不如全新宝马X5。后排座椅空间增大了，而且坐垫的长度也要比现款更长，同时配置上也增加了后排电动座椅调节和后排座椅加热，看来这次后排实用性升级了很多。
空间上前排头部变化不大，主要来自后排腿部的升级，在靠背角度调整之后它可以更舒服的坐姿乘坐。同时目前的全新GLE还可选装第三排座椅，我试驾的这台没有选装第三排座椅，同行的媒体说空间仅够应急使用，这个级别受限于车身尺寸，太舒服的第三排几乎没有。
储物空间的表现与现款GLE差不多，到了这个级别该放东西地方都有，而且用起来都比较顺手。后备厢空间绝对是够用，不管是28寸，24寸还是20寸的行李箱都能一起放进去，同时还有很大剩余的空间。
起步更轻快
这次试驾我将会着重对比换代车型的提升在哪里，先介绍下GLE 450的动力部分，它搭载EQ Boost 3.0T直列六缸发动机，并采用48V微混系统，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。传动部分是9G-TRONIC自动变速箱，还有一套4MATIC四驱系统。
全新GLE上手以后，在驾驶层面和我的那台现款GLE并没有感觉出太大的区别，尤其是动力上，现款GLE沉重的油门在全新GLE上依然可以感受到，这样的调校好处是营造了很强的厚重感，缺点是要更大力的踩下油门，有个适应过程。但是因为48V电机的加入，起步时的感觉会轻盈一些，而且发动机转速的攀升也比现款来的更快，提速感受上，前后段都有不错的加速度。不过48V轻混系统更多的是为了燃油经济性考虑的，它还可以在行驶途中关闭发动机，达到节油的目的。
9速变速箱和这套动力的组合配合的还是比较默契的，升降挡在车内都没有太大的闯动感，是一台合格的中大型SUV应有的感受，但论驾驶的参与度和驾控感，不如全新宝马X5上的那套3.0T+8AT表现好，少了一些驾驶激情，和Q7比也是少了这种感觉。
转向系统的升级变化还是很明显的，现款GLE那种奔驰粘手的感觉在全新车型上不复存在，轻盈灵巧的感觉更适合城市驾驶，尤其是在超车并线时，花费的精力要比现款更少，同时原地挪车一只手也可以完成，回正的力度明显增大。
越野试乘体验
还有一点改变就是隔音的进化，现款GLE已经有着很好的表现，唯独发动机高转时发动机会有明显噪音传递到车内，虽然6缸车的声音本身还不错，但会觉得突然平静被打破。全新GLE在发动机噪音的控制上更进一步，高转速噪音传递明显好转，底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。
至于底盘，现款GLE不论是否配备空气悬架，都呈现出一种硬朗的驾驶风格，通过起伏路时滤振性不错，但是通过减速带时车内会有明显的振动，原本以为全新GLE会在这点上进行优化，但我们试驾的这台GLE 450带有空气悬架，即便是舒适模式下，这种振动和同级车比还是明早了一些，这个我认为最应该改变的地方从试驾车型来看还有提升空间。
越野简单试乘体验
按照奔驰官方的说法，全新GLE 450和350的四驱系统不太一样，350依旧是50:50固定分配比例的全时四驱，而450则采用了代号TD116的智能四驱系统，另外还有能力更强的代号TD228四驱系统，未来可以选择。在今天的试驾过程中还有一段越野路面试乘，因为不是自己开的就简单说一下，整个越野路段没有什么难度，主要考验的是这台车的通过性。
配备了空气悬架的全新GLE在标准状态下能够升高60mm或者降低25mm，切换到越野模式后会自动升高车身，通过小炮弹坑和模拟交叉轴路面时车身离地高度表现不错，而且它还有着500mm的最大涉水深度，在同级中不跟路虎比，其它车型基本都是这个水平。
在整个越野路段中，基本没出现什么车轮空转的现象，在车轮打滑过后也能快速锁止，相比固定分配的四驱系统，这套智能四驱可以从屏幕上看到实时动力分配，系统会给附着力车轮更多的动力，不过它的实际越野能力还是等我们拿到测试车后进行详细测试。至于全新GLE发布时那个充满噱头的脱困模式，这次并没有体验到。
总结:
全新GLE的主要提升来自豪华感和智能化，就凭这个老少通吃的豪华内饰和诸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消费者，毕竟这些改变对于便利度的提升十分显著还有轴距加长带来后排空间的提升，也是中国消费者喜闻乐见的改变。而从驾驶层面来讲，最大的提升有两处，一个是搭载了48V系统后对于燃油经济型的贡献十分显著，家里那台GLE油耗常年在13L/100km以上，全新GLE 450的数据肯定会低于它。另外一个变化就是静谧性的提升，包括发动机隔音和底盘静谧性，这是能够提升它高级感的部分。
不过有几个地方还有提升空间，一个就是底盘舒适性，通过减速带比较硬的感受是现款GLE的弱项，在全新车型上依然没有改变，即便是空气悬架车型仍然和同级主流水平有差距。新的外观风格虽然更符合如今奔驰设计语言，在我个人看来则缺少一些这级别应有的气势感。总体来讲这次的换代GLE是朝着豪华和智能化的一次跨越，而从驾驶层面来说进化并不大，给人的感觉不如X5换代进步明显。
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