据未经证实的非官方消息，6月22日，全新宝马G2X 3系就要在国内正式上市了。在4月的上海车展上，G2X 3系以325i和325Li车型迎来了国内首秀，但是今年或将不会同步上市330i/Li车型。

熟悉3系的Bimmer们都知道，宝马的高功率B48车型有着更强劲的动力表现，全新3系在国外已经上市了330i车型，使用了与上一代330i同款的直列四缸涡轮增压发动机，但是G20 330i的动力表现和操控表现又会如何呢？小编用这篇编译自海外媒体《BMW BLOG》近期对G20 330i的评测文章供大家了解一二，究竟更新车型，更高功率带来了哪些不同之处吧。

——编者按

前言

自1975年诞生后的40多年以来，3系一直是宝马品牌最受欢迎的车系，粉丝数量巨大且遍布全世界。3系也一次次打破了销售记录，几乎成为每条街道上你都能见到的车型，这不仅是在美国，即使在世界各地也是。 3系受欢迎程度在欧洲甚至更高，在那里它成为了宝马集团有史以来最畅销的汽车。3系受欢迎的原因很简单：集利落简洁的车身，实用的空间和运动性于一身。

来自世界各地的竞争对手都将其视为要超越的对象，但我认为在动态驾驶，操控方面，目前没有其他车可以匹敌G20 3系。

但是很多情况取决于车辆的型号和规格，以及车辆配置，所以今天就用G20 330i型号为例进行测试。

这台330i配备了几乎所有选装包，仅未选配手势控制和激光大灯。得益于CLAR平台的架构，全新3系虽然比起上一代车型更大更长，但根据宝马的说法，它在某种程度上可以减轻高达120磅（约55kg）的重量并且车身强度增加了25％，这是一个巨大的改进，可能是与上一代车型之间最重要的区别。

驾驶起G20 330i能够让你更有信心，这种信心在某种程度上是上一代3系所遗漏的，虽然G20 3系和F30 3系使用了相同的发动机，但它们之间的差异比预期的要大，这也说明宝马在新平台上进行了大量的研发以确保它能够给到人们所期待的那些东西。

在美国，全新G20 3系的入门型号就是330i，此外还有M340i版本，而我们的试驾车就是配备了M运动套件的330i，相比于其他套装，它的车身高度降低了10mm，此外还配备了19英寸791M型号轮圈。

动态体验很棒！相比上一代更出色！

在今天的场地里，障碍赛和绕桩赛是展示最新转向系统和其他新技术的好平台。宝马声称转向系统已经重新设计，虽然仍然是电控的，但理应比上一代出色了。

我个人注意到的是它在运动模式下的速度有多快，得益于电子助力，方向不用打太多就能转过去，个人感觉在运动模式下方向盘还是比较重，但如果对于赛道驾驶来说，过重的方向盘不见得是件坏事情。

车身刚度的提升带来的好处就是你得到了一个灵活的后轴和灵动的车身，这让你不断地想把车子推到极限状态，因为上一代3系在推到极限时感觉有点过于柔软，而全新3系的韧性，能让你在这个过程体会到更紧实的感觉。

回到赛道，另一个亮点是这台330i使用了米其林Pilot Sport 4S轮胎，提供了充足的抓地力。虽然高速过弯时仍然有轮胎的滑动，但你会发现这样的滑动是可控的，就好像在失控边缘疯狂试探的感觉。

全新的运动型座椅提供了很好的侧面支撑，另外，刹车片具有出色的性能，虽然与真正的M刹车有所差距，但是在试了几圈下来后，刹车表现依然在线，刹车效果并没有很大的衰减。

油门响应出色！马力和扭力均提升

330i搭载的B48B20发动机在此之前已经被多款车型使用，不过到了G20 330i身上，这款直列4缸2.0升发动机的马力相比于F30 330i提升了5kW（约7马力），并且最大扭矩也从350N·m提升到了400N·m。

虽然账面数据可圈可点，但有人会问在一副4缸发动机里面就装一颗涡轮，那么涡轮迟滞问题肯定很明显吧，错，得益于宝马的Twin Power Turbo双涡管单涡轮技术，能够明显降低涡轮迟滞。

而且这台330i的油门响应实在很不错，我在城区驾驶时即使用Comfort模式，油门轻轻一点，车就开始闯动了，这比起上一代也是进步。

我大部分时间都用Eco Pro节能模式，油耗为10L/100km（市区），7L/100km（郊区），对于一台拥有255马力的车来说，这个数字还是比较可观的。

“抑制升力”减震器为操控加分！

全新3系使用了新款的减震器，一种可以抑制升力的减震器，什么意思呢？就是当你的车驶过一个小坡时，通常都会是车子弹起来，然后再砸下来是吧？但对于全新3系而言，新款减震器通过抑制这种车身弹跳，能让车子牢牢锁在地面上，并且后悬架减震器还采用了连续可变阻尼技术。

相比于320d，330i的快速压缩回弹期间的阻尼力要高出20%，不过至少在城区驾驶，他们给人的感觉几乎相同，在舒适模式下，330i感觉是要更加舒适，但并没有让我觉得改变很大。

内饰大改变，搭配多项新技术！

内饰让人感觉很好，相比于前辈来讲绝对是一大进步。你可以从各种方面注意到它的改变，比如从用料到质感，特别是设计。

第7代iDrive提供最新的技术，从新的IPA智能个人助理到更多的直观且实用的菜单。如果你愿意，甚至可以使用手机锁定和解锁汽车。全新的液晶仪表盘也是一大亮点。

并且仪表盘的设计看起来很酷，而且造型模仿了进气格栅，不过反向攀升的转速表设计，以及复杂的显示内容似乎不是人人都爱。不过另一方面，新的HUD平视显示系统提供了大量信息，无论如何你都不需要再在复杂的仪表盘上查看了。

空间巨大很能装！

全新3系也是一款非常实用的车型。巧合的是，在我试驾过程中，一位朋友因为要搬家，所以我被要求伸出援助之手以及这台330i。我认为这将是一个完美的机会，看看全新3系到底可以装多少东西。

根据宝马的说法，330i提供481升（17立方英尺）的后备箱空间。但幸运的是，3系配备折叠式后排座椅。当后排座椅靠背放倒时，可以为行李箱或箱子提供足够的空间。

从上面的图片中你可以看到一堆盒子，大约6英尺高（约1米83），我设法都把他们塞进去了，所以我想你完全可以用全新3系来搬家，如果你愿意，因为你有足够的空间容纳你所有的东西。

作者总结：

因此，试驾过后的我们确定这是一款有意思的车，它具有实用性，并且考虑到它的发动机动力水平，所以油耗比预期的要经济许多。正如开头所提到的那样，这就是3系当年首次出现时获得成功的原因。快进40年后，3系仍然提供完全相同的功能，并且与时俱进，拥有更多的技术和更强大的动力。

全新3系的对手不会是阿尔法罗密欧的Giulia，也不会是奥迪A4甚至是奔驰C级。对于全新3系来说，最大的威胁将是不断出现的SUV和跨界车型的热潮，这种威胁当然也来自宝马自身，因为宝马X3的起步价比3系仅高出几百美元（美国的全新3系从40250美元起售）。

作者打分：

外观：8分

内饰做工：8分

转向反馈：8分

动态表现：7分

操控：8分

价格：7分

写在最后：

看完以后大家肯定更加关心的是330i的动力到底怎么样，答案确实让人放心：即使是Comfort舒适模式，也有非常灵敏的油门响应，所以更别说Sport运动模式了，并且因为车身刚性的提升，全新3系的操控比上一代3系更有“韧性”，小编自己早已经开始期待了。

让小编意外的是，此前的许多外媒测试都只是侧重于驾驶体验的描述，而这一次的外媒试驾专门用搬家的场景告诉你全新3系有多能装。

所以这样一台动力加空间都尽善尽美的车型，又何尝不会受到追捧呢？或许325i/Li车型今后会更加主力更加走量，但千万别忘记，更多的Power意味着更多的驾驶乐趣，至于如何权衡，由你来定。

你有购买330i/Li车型的计划吗？

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全新一代宝马3系下月就要上市了！开过TA的人这么评价…

动态体验很棒！相比上一代更出色！

油门响应出色！马力和扭力均提升

“抑制升力”减震器为操控加分！

内饰大改变，搭配多项新技术！

空间巨大很能装！

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全新一代宝马3系下月就要上市了！开过TA的人这么评价…

动态体验很棒！相比上一代更出色！

油门响应出色！马力和扭力均提升

“抑制升力”减震器为操控加分！

内饰大改变，搭配多项新技术！

空间巨大很能装！

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