2018年，韩系车在国内的销量有所回暖，但有一个韩国品牌——双龙，恐怕都要被国内的消费者遗忘了！日前，一则双龙汽车宣布将在2019日内瓦车展发布旗下紧凑型SUV柯兰多的换代车型的新闻，再次把这个品牌推到了我们面前。这个曾经与上汽集团有着千丝万缕瓜葛的韩国品牌如今怎么样了呢？
全新柯兰多有望推出纯电动版，双龙也在向电动化转型
在新能源汽车发展大趋势下，电动化已经成了国内外车企的选择。比如北京现代，早在2016年就发布了”NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。2018年北京现代推出全新索纳塔PHEV，而新车的入市，也是北京现代入局新能源领域的重要一击。至此，北京现代也成为了国内首个拥有EV、HEV、PHEV三种新能源技术的合资企业。
虽然不如北京现代那么被国内消费者所熟悉，但双龙汽车也在2018年的日内瓦车展上展出了一款新能源SUV，名为双龙e-SIV。该概念车即为近日曝光的新柯兰多的原型车。
据悉，全新柯兰多新车内部代号为C300，搭载了1.5升四缸发动机（含轻度混合技术）和1.6升涡轮增压柴油发动机。未来新柯兰多还会有纯电动版本，参考e-SIV概念车的动力系统，其电动机最大功率为190马力（140kW），61.5kWh的锂离子电池组可提供320-450公里左右的续航里程。
从预告图和此前曝光的谍照来看，新车前大灯组与下方雾灯区域的布局方式与概念车双龙e-SIV十分接近。
在2018年日内瓦车展上展出的概念车双龙e-SIV前脸造型非常犀利，拥有封闭式的中网设计、科技感十足的前大灯组，而且下进气格栅搭配了横幅式装饰条。这样的造型还是很有辨识度的。
从新柯兰多的预告图和谍照来看，车身侧面线条相较现款更为紧凑、方正，稍显溜背感的车顶线条也更符合当下消费者的审美。而在尾部，概念车采用的是时下流行的贯穿式尾灯设计，是否会应用于新柯兰多上还有待官方进一步披露。
预告图和谍照还未出现内饰方面的信息。但是从概念车来看，整个内饰充满了科技气息，车内添加了蓝色氛围灯，突出了它的真正身份。双辐式的平底方向盘，显得有几分运动感，讨好年轻人喜欢。中控台贯穿了一块大尺寸的显示屏，其中包括仪表盘和多媒体显示屏。新车配备了电子档杆，它的前方有一块大尺寸显示屏，可以进行空调控制。据悉，全新柯兰多将在2019年3月的日内瓦车展上发布。
曾经加入上汽大家庭，双龙汽车的前世今生
同样也是韩系出生的双龙汽车，在国内市场中的表现却没有现代和起亚那么好。因此，大家也会感到有些陌生，但是曾经双龙汽车还加入过上汽大家庭，而且还害上汽亏掉40个亿。
双龙的前身东亚汽车公司于1954年创立了。东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后，于1988年3月更名为双龙汽车，同年推出以军用车为基础的KORANDO车系，一举在韩国汽车市场引起巨大震撼。 1991年，韩国双龙与德国梅赛德斯-奔驰公司签定了技术合作协议，并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移；1993年双龙汽车发表两家公司合作后的第一项作品MUSSO四轮驱动越野车系列；次年，双龙汽车便成立了新的引擎生产线，也开始组装梅赛德斯-奔驰授权的引擎；1996年，双龙汽车推出改款的NEW KORANDO，1997年更发表极致造车工艺的高级房车代表作品——主席，成为韩国史上最畅销的高级房车。 1999年，经过多年的技术积累，他们开始研发新一代的柴油引擎技术2.7XDI及2.0XVT第三代共轨直喷发动机，其采用了目前国际最先进的第三代共轨喷射、可变截面涡轮增压等技术（XDiXVT），彻底改变柴油车的弊病，从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。
1997年亚洲金融危机后，韩国债务银行团操控了该公司。双龙债务银行团选择将其手中55.4％的股权出让，此音讯吸引了包含雷诺、通用、上汽集团等很多世界买家。
2005年，双龙轿车及其债务银行团称将把55.4％的股权出售给上汽集团旗下的上海汇众公司，其时的出售报价为3000亿至5000亿韩元。至此，上汽集团变成韩国双龙轿车最大股东。
当时，中国汽车制造业技术落后，想要做大做强，难上加难，于是”拿来主义”变成国内车企提升影响力的一条捷径。那时候，”上汽双龙配”成为某些人严重中国车企成功国际化运作的标志之一，然而，我们过早地下了乐观的结论。
2008年，全球经济下滑使韩国汽车遭受了重创。包括双龙在内的现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等五大汽车企业均已面临危机,正准备减产停工以渡过难关。
因需求较低,双龙汽车公司正考虑暂时关闭旗下两家韩国工厂。该公司还表示,将冻结招聘并暂时取消部分工人福利,以求度过此次经济危机。双龙汽车公司2008年11月份在韩国国内销量较上年同期下降59%,至1632辆,出口量下降65%,至2203辆；1至11月销量较上年同期下降27%,至87125辆,因高耗油型SUV和大型轿车需求疲软。
在这种情况下，2008年双龙汽车营业利润同比下滑20%，由2007年的2274亿韩元降至441亿韩元，而净利亏损由2007年的116亿韩元扩大至7097亿韩元（约4.7亿美元）。
双龙汽车减产，急需母公司上汽集团注资，可是，上汽集团的条件是，上汽集团可认为双龙公司供给2亿美元（约2570亿韩元）的救助性资金协助，条件是双龙公司从出产一线裁人2000人。然而，人家工会不干了，”大股东将责任推脱给劳动者的做法是不恰当的。”
双龙轿车有7100名职工，5000多人都是工会成员，其间更有100人是全脱产的工会活动组织者。而上汽在韩国的工作人员，鼎盛期间也只要18个，根本比不过。
2008年7月，韩国双龙轿车工会标明，将差遣代表团到双龙轿车母公司——上海轿车工业集团总部对立其处理不善并央求添加工人薪水。双龙工会官员标明，除非上汽集团向双龙写入新的资金，不然双龙轿车将因销量的急剧下滑而面对清偿危机。
2008年下半年，以韩相钧为首的第三届工会执行部掌权。这个在双龙经济最艰难期间上台的工会班子更具斗争性，一度挂出标语”掐住上汽的喉咙”。为了防止仇视进一步晋级，上汽不下六次联络工会，央求”当面沟通”，但都遭到工会回绝。
2009年，双龙轿车向韩国法院央求法院维护(破产处理)，这将双龙轿车的前景带到一个让人愈加忧虑的地步。而在央求破产维护往后，上汽将失掉对双龙轿车的处理权。上汽集团收买韩国双龙轿车以”闹剧”收场。
小编语
这是一个惨痛的教训。4年前，一个价值5亿美元的企业，4年后可能分文不值，上汽用40亿买了个教训。教训告诉我们，并购有风险，投资要谨慎。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/3193.html
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