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法系车也是拼了，为求销量把C级车当B级车卖，仍然卖不动

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法系车也是拼了，为求销量把C级车当B级车卖，仍然卖不动

提起法系车的处境，现在依然是不容乐观，上有德系车和日系车的下压，下有国产车的强力崛起，再加上一旁虎视眈眈的美系车和韩系车，法系车处在夹缝里艰难度日。法系品牌中的雪铁龙、标致、雷诺和DS旗下车型的销量都不高，尽管推出了许多很具性价比的车型，但是仍然挽救不了法系车每况愈下的市场行情，其中雪铁龙旗下的旗舰轿车更是下探到B级车的价格范围，但是依然卖不动。

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这款旗舰轿车就是雪铁龙C6。在海外，C6是法国总统座驾，它在法国人心中的地位比奥迪A6L还要高出一截，但是在中国，大部分消费者宁可选择帕萨特和凯美瑞也不考虑它，要知道C6比帕萨特和凯美瑞要高一个级别，达到了C级车的标准，把C级车当B级车卖仍然卖不动，本身就说明了它自身定位出现了偏差。

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C6的指导价为18.99-23.79万元，和国内主流的B级车差不多，它的车身尺寸达到了4980*1858*1475mm，轴距达到了2900mm，符合C级车的尺寸要求。可能有的朋友会问：国内的奥迪A6L、宝马5系都是C级车，A6L的车长是5038mm，宝马是5087mm，C6还不到5米会是C级车吗？其实国内的A6L和宝马5系都进行了“拉皮”，海外版的5系车长是4987mm，A6L是4948mm，C6比起它们来并不见得逊色多少，相比4米8左右的B级车优势就更加明显了，它的乘坐体验是B级车无法企及的。

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C6的销量一直都很稳定，走量车型主要集中在1.8T版本，1.6T版本鲜有问津，一台1.6T发动机带动这款“大车”确实有些吃力，1.8T发动机倒是可以接受。刚才说到C6销量稳定的事儿了，其实这个“稳定”并不是一件好事儿，我们可以看一下它在2019年的销量数据。

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1月份销量为131台，2月份为76台，3月份为215台，三个月的销量加起来还没有一款热销B级车单月销量的余数高，这款很具性价比的法系旗舰轿车为什么卖不动呢？

法系车也是拼了，为求销量把C级车当B级车卖，仍然卖不动

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首先，C6是1.6T/1.8T+6AT的动力组合，在笔者看来，它的发动机排量低了，变速箱挡位少了，比如帕萨特主打2.0T发动机，一款车长近5米的“大车”配上一台1.6T就有些让人难以接受了，还有一点，现在的消费者觉得变速箱挡位越多，这个车子就越先进，6AT相对比较低端吧？这么考虑虽然不太恰当，但是却是一个普遍现象，雪铁龙也意识到这个问题了，所以推出了一款百年臻享版，是1.8T+8AT的组合，而且优化了发动机，211马力/300牛·米已经不逊于市面上主流的2.0T发动机了。其次，就是老调常谈的“出身”了，通过雪铁龙的定位就能看出，同级别车型的价格和北京现代及上汽通用雪佛兰基本上很相似，容易给人留下“廉价”的印象，但是定位高了又竞争不过德系车和日系车，这就有些尴尬了。最后，就是法系车较为刻板的营销策略了，它对市场的反应不及德系车和日系车迅速，总是落人一步，造成了较为被动的局面，如果营销策略更加灵活多变的话，法系车的销量还能上升一大截。

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