重逢“老友”逍客，它已经成为一个“更好的逍客”

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作为一名汽车编辑，我试驾过的车很多，但真正长期接触过的车并不多，除了自家买过的三四辆车之外，与大多数车型都只能算“一面之缘”。所以，如果要让我能够以接近车主的口吻来谈一辆车，坦白地说确实是不够格的。

但对于日产逍客，我绝对有发言权。当我曾经在某报跑新闻、做记者的时候，第一代逍客就是我们报社的采访车——新闻发生在各种地方，作为采访车的逍客也跑遍了各种地方。

从城市里的大街小巷、高架桥，到高速公路、国道，再到乡间的机耕道，可以说我坐着逍客感受过所有不同种类的道路。

遇到较远的出差，偶尔和司机师傅换着开车，也是常有的事儿。那些年间，我驾驶和乘坐逍客的里程，少说也有一万多公里，仅次于自己家的私家车。

在这个报道某小区车库过于陡峭、不符合国家标准的新闻中，逍客成功地攻克了陡坡，而我本人则荣幸地以推着逍客的姿势登上了头条新闻的配图，被同事们戏称为“老汉推车”。

在芦山地震灾区的采访中，由于道路交通受阻，每天都要往返步行十多公里。这时，难有用武之地的逍客又从交通工具摇身一变，发挥“沙发厂”的最大优势，成为我们临时的记者站。每天写稿到深夜，我们就在逍客的座椅上睡上一觉，第二天再精神百倍地重新出发……

那些年里，逍客给我留下的印象，就像一位外表朴实、内心热情的老友。他没有张扬夸张的衣着和外表，但始终落落大方；当你握住它的方向盘，就像跟朋友握手，让你觉得这是一个可靠的伙伴：既不会太过激进，也不会在关键时候掉链子，更重要的是，在你需要的时候，他能够全心的付出，对待你的亲人，它更像对待自己家人一样，毫无保留、尽心竭力。

所以，当近日有机会在无锡东钱湖畔试驾全新逍客时，我的心情相当复杂。坐进驾驶室的那一刻，耳边似乎有一个声音出现：“老朋友，我们又见面了!”

并不张扬，

却有低调中的舒适

虽说是老朋友，但全新逍客首先在外观上就给我们新的感受。经过了2015年那次换代，以及最近这一次的中期改款，全新逍客的外观设计愈发显得个性鲜明。

全新逍客不仅比例协调，更通过巧妙地设计将视觉元素搭配妥当，显得无比调和，也更显年轻范和时尚化。回旋镖式前后灯组设计、日产V-Motion家族前脸、SUV的宽大轮眉，都凸显出动感与活力。加宽的V型镀铬饰条，与全新的进气格栅组合在一起，搭配上组合式LED灯组，前脸可以说是满满都是“亮点”。

全新逍客的内饰设计，依然是传统的日系车风格，给人一种踏实可靠的感觉。

它没有第八代凯美瑞那么夸张的线条，也不像一些自主品牌那样用尺寸比iPad还大的中控屏哗众取宠。而是在保持亲切感的同时稳步升级——D形方向盘，不仅用高档真皮包裹后手感升级，在视觉上也带来更好的运动感。

中控屏面积升级到9英寸，显示效果和触感都依然清晰。

0.83平方米的EYE-MAX通览式全景天窗虽然不能打开通风，但带来良好的采光和通敞的视觉感受。

在触手可及之处，全新逍客还提升了材料的质感，软包材料最大限度覆盖驾驶舱，如中控台、扶手箱、门板等多处位置，提升了舒适度和品质感。

当然，作为“沙发厂”，更值得一提的还有Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，全新设计的3D面套包裹，高度贴合人体，驾驶席还具备6向电动调节功能，在一整天的试驾中，都让人倍感舒适。

错位竞争中

崛起的“真正SUV”

在2008年推出之初，逍客事实上在中国车市中处于“没有对手”的状态。与CR-V、RAV4、途观之流拼杀的重任由“大哥”奇骏承担，身材略小一号的逍客实现了差异化竞争。而在昂科拉、XR-V等小型SUV异军突起之后，逍客又确实比这些小兄弟大上一号，与它们的竞争有小弟劲客负责。

在紧凑型SUV和小型SUV的夹缝中，逍客就如同其中文命名一样，活得颇为逍遥自在。与紧凑型比，逍客性价比优势明显；与小型比，逍客又在尺寸上明显占优。逍客真正对手的出现，还是C-HR和探歌等车型在2018年上市之后的事，但可喜地是，我们看到逍客在2018年这样一个“车市小冰期”的年份中，销量从2017年的15.2万辆大幅增长到了17.5万辆。

为了巩固销量优势，全新逍客当然也没有懈怠。全新逍客作为中期改款车型，在车身尺寸上并没有变化，但在空间营造上，东风日产可谓极尽手段——比如前排中部扶手箱前移了73mm，位置更加合理，既可以为前排驾驶者提供肘部支撑，也为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。

在实际乘坐时，逍客令人十分满意，尤其是后排的空间表现，逍客可以打80分以上，头部和腿部空间都足够用，全景天窗也让后排乘客没有任何的压抑感，反而在视野上比前排感觉更通透。

全新逍客的隔音让人印象深刻，怠速时基本上感受不到振动和噪音，就连有人站在车外说话，车内都很难听清；中低速时噪声控制也比较到位，车内乘客基本上不会因为受到噪音的搅扰；美中不足的是高速行驶时，虽然风噪依然被控制得不错，但胎噪略微有些大，这或许与全新逍客相对硬朗的底盘调校有关。

全新逍客出自雷诺日产的CMF平台，作为日产在欧洲设计制造的一款SUV，它“欧味”十足，并兼具SUV和轿车的优势。身为一款基于专业SUV底盘的SUV，全新逍客兼具良好的驾驶操控与乘坐舒适的双重特性。

在全新逍客上，行驶感受是相当扎实的。前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架、EPB电子驻车制动系统等，共同保证了良好的操控性、安全性和稳定性。

逍客的行驶特性属于传统家用风格，转向足够清晰，但并不像两厢小车那样神经质；油门也同样显得气定神闲，在不同路段行驶，全新逍客的动力响应都迅速有力，只需轻踩油门，动力就源源而来——在涡轮增压发动机大行其道的今天，全新逍客的主力车型仍然采用代号MR20的2.0升自然吸气发动机，虽然参数上不那么诱人，但它的平顺性和可靠性十分出色。

在Xtronic CVT变速箱的配合下，日产逍客日常驾驶中的加速过程很平顺，不会出现油门踩轻了加速无力、稍重一点又抬头明显，让驾驶者神经紧绷的现象。与此同时，进化国六后的全新逍客，不但账面动力增强，油耗反倒还有下降，这着实难能可贵。

此外，19英寸的轮毂，不仅在视觉效果上对逍客有所提升，更宽阔、接地面积更大的轮胎，带来的是反馈更灵敏的路感，在弯路行驶时也能够提供很好的支撑，减少侧倾，提高了逍客的操控性。

与此同时，全新逍客搭载的IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动等智能行驶科技，也在一定程度上保证了车辆通过颠簸路面时的舒适性，以及弯道准确循迹等。

安全科技，

一刻也不掉以轻心

在智能科技配置等方面，全新逍客也有所提升，360°智能安全科技，通过多项前沿科技，在车辆静止、低速或高速状态下，针对遇到的异常状况发出预警，提醒驾驶者规避风险，确保行车安全。

比如说，我们在沿途停车拍摄后，从停车场驾车起步出发时，MOD移动物体/行人探测预警系统会实时监测，如果有行人或物体接近，系统会立即预警，通过中控显示屏和蜂鸣声提示风险。

同样，车辆在低于10公里/小时的状态下，AVM全景式智能监控影像功能，通过车身周围4个广角摄像头，提供无盲区监控影像。

由于景区内道路偏窄，有些区域还会存在人车混行的状况，提前预判风险很重要。全新逍客的IEB预碰撞智能刹车系统，在车辆行进状态下，一旦探测到与前方行人或车辆有碰撞风险时，就会通过3D平视显示系统和蜂鸣声进行预警，并在必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。

全新逍客还有车联网系统这一亮点。全新逍客搭载的是Nissan Connect日产智联系统，具备智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等功能，可以实现200多种场景的智能化人车互动，日常使用频率较高的应用，在这里基本都能找到。

从试驾过程来看，全新逍客依托过硬的产品实力，加上不断突破与升级创新，从外观，到动力操控、科技配置等方面的综合表现力，是令人相当满意的。与十年前的逍客相比，它放弃了四驱，但却有了更好的外观、内饰，更符合当下的市场需求。

同时，全新逍客“做最好的自己”这一精神诉求，也在活动中得到充分体现。不论是筑蹊生活书店举行的文化气息浓厚的试驾说明会，还是东钱湖福泉山优雅闲适的赏景品茶，或是咖啡达人和时尚达人对专业素质的养成和精致态度的分享，都可以寻求精神上的共鸣。

逍客就是这样一辆如同好友一般的车，它从不追求一炮而红、一鸣惊人，而是通过朝夕相处，润物细无声地传达那份实力背后的淡定从容。在当下这个竞争日趋激烈，略显浮躁的车市中，不断升级后的全新逍客，无愧于“更好的自己”，在实现自我超越的同时，有望达成下一个销量奇迹。

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重逢“老友”逍客，它已经成为一个“更好的逍客”

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