“标杆”是做测量用的一种带有刻度的杆或尺；也可以用作代指学习的榜样。在如今的新能源领域，未来的大趋势下，各种造车新势力如雨后春笋般拔地而起。如果说找一个品牌，甚至一辆车作为行业标杆，不管是具有深厚技术储备的特斯拉，还是旗下的Model S、Model X、Model 3，目前来说也仅仅只能作为标杆上的刻度，毕竟缺少有说服力的竞品对比，那些燃油车巨头还没有在该领域真正发力，同时，市场才是检验真理的唯一标准。
在燃油车领域，不同国家的车企具有鲜明的民族特色，并且早已形成了固有的态势，在日新月异的进化中也是为了更加贴合市场。当然在燃油车领域找出一个标杆品牌，标杆车型也并不是什么难事。
其中丰田汉兰达就可以称作为中型SUV中的标杆产品，稳定的机械素质，大空间七座，满足了国人“以大唯美”和一家三代人的出行需求。可能我的概括有些过于主观并且笼统，那就举一个市场的例子，现款汉兰达没有现车，加价等车就是常态。
日前，第四代汉兰达官图发布，采用丰田最新的TNGA(TNGA-K)架构打造，外观部分运用了全新的设计语言，其将在纽约车展首发，预计2019年12月开始在北美交付（混动在2020年）。
纵观汉兰达前三代车型，粗犷、憨厚、运动是它显著的外观特征，与普拉多、兰德酷路泽是同样的设计风格，在视觉上并不会让人感觉到多么细致的设计语言。汉兰达定位于中型SUV，多年面对那些中年消费者有了切身的了解，因此，全新汉兰达在保持原有设计风格的基础上显得精致不少，车灯、中网、包围、车身线条都在寻找一个视觉的平衡点，并没有因为一个部件的“特例独行”而显得异常抢眼。据悉，新车高配可配备20英寸轮圈，并有8种车身颜色可以选择。
如今的架构，平台造车理念的成熟，车型布局不仅丰富，并且车辆轴距也在逐步增加，车辆夸级别竞争也显得尤为明显，市场布局日渐紧密。丰田旗下的紧凑型SUV——全新RAV4的改变很明显是为了讨好新一代的年轻购车群体，运动、个性是他们的代名词。那么也就不难理解，全新汉兰达进化后为什么没有采用全新RAV4较为粗犷的设计风格，都是为了服务于更加细分的汽车市场。
很明显，全新汉兰达内饰部分采用了较为豪华的内饰设计风格，并且升级了如今的主流配置。中控液晶屏，低配尺寸为8英寸，高配为12.3英寸。在北美，汉兰达有5个级别的配置（L、LE、XL、Limited和Platinum），该车高配采用丰田Safety Sense安全系统，包括了进一步升级的车道偏离、全速下的适应巡航、前碰撞预警以及AEB、行人监测等配置。其还进一步加入车道标识识别、自适应巡航等功能。由JBL提供的1200W音响也将带来更好的驾乘体验。此外，像坡道辅助、陡坡缓降、牵引控制、自动大灯、车内氛围灯、抬头显示、第二排座椅加热等配置。
我国“二胎政策”放开以后，市面上曾经流行过一段7座SUV的热潮，汉兰达当然是首屈一指的表现，而在那段时间兴起的大部分7座SUV则在后来销声匿迹。造成这种局面的原因是，首先消费者把7人出行的需求过分放大，其次是第三排空间过分理想化，实际大部分7座SUV第三排空间极为狭小。而汉兰达不仅具有同级别“变态”的空间表现，而且第三排空间的表现也并不是摆设。据悉全新汉兰达相比现款还增长了60mm。在北美，新汉兰达依旧有7座和8座可选，第二排提供两座和三座两种不同的组合，并具备三区自动空调。空间方面，该车第三排立起后，还能拥有456L的空间，第三排放倒后拥有1150L的空间。
动力方面，新车有燃油版和混动版两种选择，传统动力采用的是3.5L V6发动机，最大功率295马力，峰值扭矩为368N·m，传动系统匹配的是8速自动变速箱。混动车型采用2.5L四缸发动机和两个电动机组合，综合功率为240马力，驾驶模式则有NORMAL、ECO和SPORT可选，同时电池组安放在后座下面，不会影响后备厢的空间。值得一提的是，汉兰达的混动车型，也有两驱和四驱可选。根据现款汉兰达在我国市场取消3.5L V6发动机的做法来看，预计该动力配置车型并不会进入国内；2.0T+6AT的动力系统预计会继续出现在全新车型中。
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