传奇“山猫”即将谢幕，新款三菱帕杰罗，除了性价比，还有情怀

对于越野爱好者来说，绰号“山猫”的三菱帕杰罗，绝对是一个非常响亮的名字，凭借出色的性能，屡次在达喀尔拉力赛夺冠，让其拥有全球范围大量的拥簇者，同时在国内也有着很多忠实的用户。目前在售的2019款车型，依然为第四代V97产品，自2006年推出至今，13年里几乎没有什么大的变化。随着越来越严苛的排放标准普及，日前三菱已官方宣布，在日本本土停售帕杰罗，未来在其它地区也将陆续停产，意味着国内2019款车型，或将成为能够买到的最后一代山猫。新款帕杰罗对外观内饰细节处，以及部分配置作出升级优化，搭载第二代超选四驱系统，以及中央和后桥两把差速锁，部分市场终端售价已经低于33万，顶配车型售价也不足40万，性价比可谓是非常之高，下面就一起来看看吧。

外观方面，第四代帕杰罗方正硬朗的造型早已深入人心，符合标准的硬派越野车定位，粗犷的车身线条，带来一种不拘小节的气息。2019款车型在外观细节处，仅是增加了一些装饰元素；机盖前方增加大号的金色英文标识搭配同样金色的三菱车标，让帕杰罗的车头多了几分张扬，同时也更好的彰显了车型身份。中网格栅采用大面积横向镀铬辐条，相比2018款显得更加粗壮有力，视觉效果也营造的更霸气。大灯造型属于典型的实用型取向，全系标配了LED日间行车灯，近光灯为氙气光源，远光灯则为普通卤素灯泡，尊贵版还加入了自动大灯和自适应远近光功能。

车身侧面，在如今流线型车身大行其道的年代，帕杰罗棱角分明的车身轮廓，显得有些过时；但壮硕的身材和隆起的前后轮拱，让它显得力量感十足，具备硬派越野车该有的气场。后视镜外壳有镀铬装饰，支持电动调节/加热/折叠，以及自动防眩目等功能；车门把手同样加入了镀铬元素，遗憾的是全系均未配备无钥匙进入/启动功能；车身采用了简洁的蓝白色拉花图案，与黑色车身更加般配。帕杰罗车身长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，最小离地间隙235mm；数据和丰田普拉多较为接近。车门踏板对帕杰罗这样的大块头是必不可少的，17英寸铝合金轮毂造型粗壮，轮胎匹配优科豪马高扁平比系列，前后规格均为265/65 R17。

车尾部分，新款帕杰罗尾部同样延续了之前的硬派设计，方正硬朗的车尾造型，搭配大大的后挂式备胎，越野味十足。尾灯造型非常简单，2019款车型新增了镀铬装饰罩，表面还有略微熏黑式触摸；尾门右侧还有三菱汽车100周年纪念标识。配备全尺寸备胎是帕杰罗的常规操作，备胎盖上还集成了车牌架、雾灯、倒车影像摄像头、以及两个倒车雷达探头。车尾下方还可以看到粗壮的拖车钩，除了本身的脱困作用外，更是硬派越野车型的身份象征。

内饰方面，新款帕杰罗车内布局维持着老款传统样式，大量横平竖直的线条，配合规整的中控各功能区，显得非常沉稳；新加入的中控触摸大屏，给车内增加了一丝科技元素。内饰用料方面，中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，搭配副驾驶前方、方向盘握柄处、以及挡把区域的木纹装饰，符合帕杰罗稳重的车型定位。

四辐式多功能方向盘直径较大，握柄采用了木质和真皮搭配，能够带来不错的手感，不过液压助力的转向，让手感偏重，方向盘仅支持手动上下两向调节。仪表盘采用传统双炮筒机械指针表盘，整体样式并不新颖，中间行车电脑显示屏非常小，仅能显示一些最基本的车辆信息。

中控部分，2019款帕杰罗中控依然采用双屏布局，上方电子表盘用来显示指南针、温度、高度、气压等信息；中间9英寸触摸大屏搭载了腾讯 AI IN CAR车联系统，融合了导航、多媒体、蓝牙电话等功能，而且还内置了网卡，可安装多种车载APP；整套系统操作体验接近手机和平板电脑，智能语音可实现电话航/多媒体/生活查询等22项交互控制；此外车机还具备手机热点连接、安卓/苹果手机互联功能。下方自动空调控制区域，采用旋钮与按键组合方式，同时有小块显示屏提示，使用起来比较简单便捷，有利于行车途中的盲操作。

座椅部分，帕杰罗座椅造型宽大，表面采用皮质包裹，坐垫和靠背设计的比较平直，乘坐感受偏硬，好在其宽大的表面能够带来不错的支撑性。前排主副驾驶位支持多向手动调节，以及加热功能，主驾驶包含四向电动腰部支撑。

第二排座椅填充很厚实，而且有种大沙发的感觉，车内采用2+3+2座椅布局，第二排左侧座椅向前折叠，腾出进入第三排通道；第二排配备了带杯架的中央扶手，后排空调出风口设计在车顶两侧，前排中央扶手后方有分量和温度调节旋钮，地板中间几乎全平，中间乘客舒适性得到保证。2019款帕杰罗全系标配了可开启式全景天窗，出于车身刚性的考虑，天窗面积并不是很大。

第三排座椅采用双座连排布局，座椅两边有大的空间，座椅相比前两排略显单薄，座椅靠背和坐垫都非常平直；横向空间足够满足两个成年人乘坐，但坐姿偏高且腿部空间比较局促，不适合长途乘坐。后备箱容积十分可观，第三排座椅放倒，第二排座椅向前翻折，便可扩展出更实用的车内空间。

动力方面，新款帕杰罗依然搭载那台非常熟悉的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率128kW、174Ps，最大扭矩255Nm，匹配5速手自一体变速箱；两者在数据表现上都略显落后了，但好在配合默契，而且经历了时间的验证，在可靠性和耐用度上有保障。新款帕杰罗配备了第二代超选四区系统，分动箱内既有离合器，又有差速器和差速锁，同时还具有低速挡。帕杰罗的四驱系统，可以理解为集成了全时与分时，能够在全时四驱、纯后驱间切换，全时四驱状态下支持锁止中央差速器，开启低速挡位放大扭矩，组成了包含2H、4H、4HLC、4LLC模式的超选四驱结构。

底盘方面，作为硬派越野车型的三菱帕杰罗，虽然没有采用非承载车身，但熟悉该车的人都知道，帕杰罗使用的是内嵌式大梁设计，在保留了高强度越野能力的同时，在铺装路面上的行驶感受，相比传统大梁车型更舒适。悬挂方面，采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

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