捷豹I-Pace 动若脱豹市场再增加一款SUV式电车登场，继起亚Niro EV、现代Kona后，有来自捷豹的这部I-Pace，车子以科幻外形、科幻表板、豪装车厢、大扭力加速性能、470km 续航力等卖点挑战满街都是的Tesla Model X。

I-Pace 采用捷豹专为电动车而设计的全新铝质轻量化结构，车架有铆接和粘接，抗扭度是现时所有捷豹中最高的。锂电池正常地置于两轴间的地台下，造就50:50 前后重量比例。前轴和后轴各有捷豹自行研制的电摩四轮驱动，总输出有400 匹和696 牛顿米。有8 年保养的电池，容量有90kWh，充一次电可续航约470km，采用50kW 直流电快速充电，在85 分钟内可充至80% 电量；用7kW 挂墙式交流电充电器的话需10 小时充至80%。

车子的长度比捷豹较大的SUV F-Pace 短，但2990mm 的轮距则比后者长，所以有点短头短尾肥嘟嘟的模样。I-Pace 车身设计取材自C-X75 超级跑车，有短和低的车头、移前车厢、长车顶、短斜尾的车身比例，就像一众Crossover 式升高斜尾房车的模样。头、尾灯离不开现年捷豹像机械人眼的样子。车头进气格栅内设有Active Vanes 开关叶片，需要冷却时会自动打开，将热气从车头上的洞口排走。我们特别喜欢它的弧形尾窗，猫耳形的车顶尾翼，以及向下斜入内的平车尾；从后看上去，不知有没有人觉得它有点似兰博基尼Urus 呢？

同样充满科幻感的车厢，有潮兴的多屏幕表板设计，仪表、中控台和之下的冷气控制都是类似E-Pace 的彩色图案显示。仪表可选单圆表/左右显示屏、传统双圆表/中央显示屏，和全地图；圆表在ECO 模式时黑底/绿边，Normal 时黑底/蓝边，Dynamic 时白底/红边，全都好看。称为Touch Pro Duo的10 寸双屏幕轻触式多媒体娱乐资讯系统，除一般车辆设定、蓝牙、音响、泊车镜头、Drive Control 等外，另有供作乐用的G-force 图和圈速时计，和少不了与电力系统有关的电存量、剩余里数、四驱出力图、各电力系统耗电量、省电小贴士这些；EV Setup里可调校松Brake 时有或无Creep（溜前）功能和收油充电的拖慢反应。采用人功智能技术的全新导航系统，能根据驾驶风格、冷气用量、天气、地理、交通情况来更准确计算续航距离及剩余电量。设于中台下部的冷气控制板，漂亮是漂亮，但一个圆钮控制温度、按下改变风口、抽起改变风速的控制模式，令人经常在驾驶中要垂下头来扭扭才能改变。行驶中想改变Creep 功能和收油拖慢程度，同是要从屏幕里挑挑拣拣才行。

在升高的跑车式车身之下，I-Pace 有电动车如常一踩即去的加速力，相比Tesla Model X 其P100D 零至100km/h 加速需3.1 秒，100D 要4.9 秒，75D 要5.2 秒，有400 匹和很扭得的696 牛顿米庞大扭力的I-Pace 亦只需4.8 秒，同是在嗡声的太空船感觉之下等也不等便将人压至扁面，不过这跑格感觉在来到弯角便要告终，高车身加上高达2208kg 的重量，车子在快速拐时很易响胎，易甩的程度就如更巨大的沃尔沃 XC90 和英菲尼迪QX80 般，实在不知G-force 图的作用何在。从中控台底部按钮拣选的捷豹Drive Control 驾驶模式系统，有ECO、Normal、Dynamic 来改变踩油门反应、方向盘重量和设有电子避震的这部First Edition 可选的悬挂软硬，以及AdSR（Adaptive Surface Response）四驱模式，另有离地距高低控制；主动安全装置的LKA（Lane Keep Assist）偏航辅助和自动刹车AEB（Autonomous Emergency Braking）。前双摇臂、后多连杆悬挂系统，在直路与直路间飞快加速和努力抗衡负重时，有舒适细致的行驶质感。

I-Pace 车系有S、SE、HSE 三个型号，这部First Edition，特有发热方向盘、「First Edition」表板饰块、可自定的气氛灯光、四区冷气、HUD 投射仪表、特多皮革、双色轮圈、亮黑色窗框、梗窗天幕天窗、电子避震、AdSR（Adaptive Surface Response）四驱模式。

同样充满科幻感的车厢，有潮兴的多屏幕表板设计，仪表盒、中控台和之下的冷气控制都是类似E-Pace 的彩色图案显示。