分体式大灯，实用化设计直逼顶尖，首曝奇瑞商用开瑞海豚EV物流车

cesifu • 2019年5月4日 pm8:00 • 资讯

上月首曝了开瑞最新的纯电厢式城市物流运输车，整车的开发速度明显加快，竟然才几天的功夫，轻度伪装版和目录申报图悉数亮相，整车参数已经无密可保，也能看出奇瑞商用车公司的新车推出速度确实相当迅速，而开瑞海豚EV的命名也算是正式曝光。

整车外观造型最为抢眼的当属分体式大灯的出现，这在厢式货车里确实不太多见，当然说的是国内，欧洲的就太多了，特别是剑走偏锋的雪铁龙厢式货车，就特别喜欢这种分体大灯的设计，或者确切的说是不分车型，只要是雪铁龙的，几乎都是分体式大灯的思路，开瑞这也算是追赶潮流之作。

通过目录申报图可以看出由于是纯电版车型，因此除了分体式大灯外，整个车头前端几乎都是封闭状态的，当然中间的U型开口槽显然就是快慢充电口的位置，这也是开瑞纯电车型习惯摆放的位置，当然前期实车谍照已经揭晓了答案。

厢式货运车型采用日行灯设计并不太多见，顶端细长条的就是全LED化的日间行车灯带，下端才是普通大灯部分，可以看到是普通的卤素灯泡，当然与其定位到也是相当吻合，毕竟不是主攻家用市场的。

外后视镜罩直接斜插在车门上，宽度足够大，后向视野开阔，这也是针对市区复杂路况而做的相应设计。

侧面可以看到侧开门的设计，车门把手对比前门把手似乎更低，并且没有看到侧向滑动的轨道，也就是说这不是侧滑式设计，但是把手不光位置低，而且也是侧门中间部分，似乎有什么地方不对劲，仔细对比申报图和实车之后可以发现车门把手下方隐约出现了一根横向缝隙，也就是说，这可能是一个较为新颖的设计，由于整个货厢都是封闭式的，并没有考虑载人的目的，那么出于货运搬运的需要，很有可能采用了上下对开式的设计，也就是把手实际是向外拉动，整个侧门三分之二部分都会向上掀起，而下端三分之一处会向下形成一个天然倾斜的蹬梯，类似货运客机的设计。

而在申报图中似乎也印证了这个思路，注意上图红框内有防滑性质的设计，看来考虑的较为全面，完全是为了应对市区物流便利性而设计。

尾部采用对开式设计，也同样是出于货物上下便利性的考虑，而且车厢部分完全是矩形化的设计，几乎整个车厢边边角角都充分的利用上了，同时注意车门铰链部分，双向的，再去看前面车厢申报图就能看到两侧开启确实可以完全收拢到两侧，实用化层面而言下足了心思，并且是完全针对狭窄街道设计的。

而开瑞海豚EV的命名也正式曝光，申报图中显示的不太清晰，判断是海豚，但不能完全确认，现在实车谍照算是证明了实车命名。

在外观分解图中可以看到凹所有的信息都与实车拍摄的相符，只不过对开门两侧完全的270°的开启角确实不太多见，当然笔者对于此类车型也不是十分关注，记忆中这样的车门开启幅度并不多见。

内饰也是重头之一，整个中控采用了凸字型设计，中控部分凸出明显，正副驾驶一侧凹陷，挖掘出了最大的空间，而贯穿式空调出风口也是相当的扎眼（当然并非真正意义上的全贯穿，只能说是装饰意义的设计），机械手刹设计的较为突兀，不过周边的储物格空间到是不小，与轻卡有些类似。

仪表盘采用全液晶化设计，当然不要指望达到高档轿车那种丰富的数据显示层面，很有可能与早期的QQ3EV接近，同时高配版还带有尺寸较大的车载互联系统，旋钮式换挡键竟然真的就安置在中控台面上了。

根据目录提供的信息，整车长宽高分别为5457/1850/2046mm，轴距更是达到了3380mm，除了宽度不大，其它的都向全顺、依维柯之类的车型看齐，不过这宽度很明显就是针对市区狭窄街道设计的，整备质量为1.6吨整，而总质量达到了2.8吨，也就是说凯翼携带1.1吨上下的货物，货厢尺寸规格为2905/1760/1385mm，算是相当规整的，动力方面采用的是露笑新能源技术有限公司提供的TZ185XS060C型驱动电机，功率60Kw，目前还不知道扭矩参数，光看功率确实不算太大，储能装置为磷酸铁锂电池，目前还没有该车更进一步的详细数据披露，还是耐心等待更多的官方信息为准。

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分体式大灯，实用化设计直逼顶尖，首曝奇瑞商用开瑞海豚EV物流车

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