年内上市的新马3，不搭载SKYACTIV

cesifu • 2019年5月4日 am12:30 • 资讯

如果说硬要从已经结束的上海车展找一丝遗憾的话，那么全新一代Mazda 3（以下简称新马3）的缺席必然是最大遗憾。原以为能够和国际接轨趁机一睹新车芳容，没曾想马自达官方到最后关头还是只放出VISION COUPE的预告图，关于新马3则只字未提。

截至目前，新马3亮相的机会屈指可数，除了去年洛杉矶车展的全球首秀之外，其余大型国际车展都很难见到新马3的身影。日内瓦车展上马自达带来了针对欧洲市场开发的CX-30，纽约车展上也只展出换装2.2T发动机的CX-5新增车型。

对于万众期待的新马3和SKYACTIV-X发动机，马自达非常珍惜它们的露面机会。不仅如此，从新马3亮相到上市在即，随着时间的推进，关于最新的黑科技SKYACTIV-X发动机最终能否第一时间搭载到新车上的消息也逐渐清晰。

日前又有外媒针对该疑问向马自达的发言人Drew Cary提问，得到的回复是：“SKYACTIV-X发动机会在2019年底于特定的市场推出，并且将以分阶段推出的形式逐渐覆盖，而美国和中国的具体供货时间尚未明确。”

新马3已经于今年3月在美国市场正式上市销售，不过先期只提供上一代SKYACTIV-G 2.5L发动机，同时新车的售价也因此上调至21895美元-29795美元，折合人民币14.87万-20.23万元。后期新马3还会补全1.5L、2.0L汽油发动机以及2.2L柴油发动机的版本，但2.0L SKYACTIV-X版本却仍需要用户耐心的等待。

显然，无论是新技术还是更高动力系统的搭载，直接影响的就是新车的售价必然会提高。但依照马自达在国内市场的销量表现，新马3在设计方面已经完全可以横扫同级对手，那么价格和动力系统便成了非常棘手的问题。

如果因为SKYACTIV-X发动机的搭载使得新车售价过高，甚至逼近中高级车的售价，那么新马3的销售形势将受到非常严格的挑战。倘若全新发动机无法在第一时间供给中国市场，那么只换壳不换芯的新马3，是否还能达到预期的成交量呢？

此前汽车生活（ID：myautolife）在走访长安马自达的经销商时曾得到消息，据说新车将在今年9月份到店；同时此次上海车展上，长安马自达副总裁兼销售分公司副总经理及川尚人也在专访中明确表示新马3一定会在年内登陆中国市场，这对于年轻一代现款马3的车主来说，都是非常值得期待的大事。

除了全新设计外，SKYACTIV-X仍然是用户最想得到的组成部分。相比现款2.0L SKYACTIV-G发动机，全新的2.0L SKYACTIV-X发动机可以产生178马力的最大功率和222N·m的峰值扭矩，借助SPCCI火花塞控制压燃点火技术，可以将燃油效率提高20%-30%，扭矩相比现款2.0L发动机提高10%-20%。

另外还有一点非常重要的是，新的SKYACTIV-X发动机未来还将成为马自达混动技术的基石。在所有汽车制造商都将纯电动汽车的普及提上日程后，虽然马自达依然认为传统燃油发动机的天花板还尚未达到，并且创世纪的研发出汽油机与柴油机融合的创新点火方式，但面对新能源在全球范围内的发展趋势，马自达依然为混动系统做好了准备。

在马自达看来，无论何种形式的驱动系统，一台足够优秀的发动机都是必不可少的重要构成。所以如果未来马自达一定要推出混动车型，无论轻混还是插混，2.0L SKYACTIV-X发动机都会是最好的基础。

除此之外，在所有对手都换成7速、8速、甚至9速自动变速箱时，马自达依然对自己的6AT保持信心。面对全新的发动机，马自达认为通过保持更高的巡航转速可以更好的满足马自达产品为用户带来的驾驶乐趣，同时由于SPCCI压燃点火技术在低负荷情况下非常有效，所以马自达的6AT不需要经常降挡就能为用户带来更快的油门响应和动力输出。

尽可能少的调动齿轮，以保持更直接的驾驶感受，这是马自达所强调的理想状态。

目前，搭载全新SKYACTIV-X发动机的新马3只在欧洲部分国家可以买到，例如斯洛伐克。最直接的原因大概是欧洲的燃油品质可以达到全新发动机高达16:1压缩比的要求，同时可以在欧洲市场做出小范围的磨合与观察。

此前在马自达官方就在SAE国际WCX会议上表示：SKYACTIV-X正在逐渐覆盖中，该发动机融合了大量的高难度技术，当时机成熟时，我们会在每个地区推出每项技术。

就像当前SKYACTIV-G发动机在国外可以达到14:1的压缩比，国内只有13:1一样，如今马自达对北美市场都如此谨慎小心，更何况对中国市场更加需要耐心了。

就此来看，即便新马3能够在今年出现在国内市场，但全新的SKYACTIV-X发动机却不见得会出现，甚至有60%以上的可能性可以断定，国内依然会延续现款1.5L和2.0L的动力系统，更不会像美国市场那样搭载2.5L发动机。毕竟在国内，新马3的定位始终无法超越阿特兹，而同级对手又长期虎视眈眈，新马3定不会轻举妄动。

在年轻一代人的心中，马自达对燃油技术的探索已经在公众心中树立起技术型的标杆形象，只是反映到现实中，喜欢马自达技术并且有能力支持的用户数量，相对于一家企业的生存来说，其贡献度少之又少。

所以在马自达尚未晋升至大厂牌时，至少在国内，我们可能无法第一时间享受马自达黑科技的魅力了。

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年内上市的新马3，不搭载SKYACTIV

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