大约在五、六年前，我身边有两个朋友相隔一个月分别提了他们的人生第一台车起亚K3，当时的韩系车可以视为合资品牌车型当中性价比的代表，销售也正值火热的状态。或许是近几年自主品牌逐渐迎头赶上，无论是动力层面还是配置层面都不比韩系产品要弱，迫于压力韩系车逐渐退居二线，但也并非没有做功课，而是在酝酿新生。通过一天的简单接触，全新一代K3算是甩了一记漂亮的回马枪。
五、六年前的中国汽车市场格局跟现在还大不一样，德系车、日系车都普遍价格稍高，自主品牌车又不受消费者信任，配置高价格适中的韩系车在当时的中国市场算是突出重围。就拿我朋友那台K3来讲，倒车影像、导航、电动座椅、自动大灯等功能在当时都是相当高的配置，而这一切只需要十几万的价格就能拥有，可以说很具有性价比。今非昔比，上述配置现在已经算不得是什么值得炫耀的配置，但全新一代K3也并非昨日状态，方向盘加热、主副驾驶通风加热、大尺寸液晶屏等等越级功能让K3重归性价比行列。
虎啸式前脸强化运动元素
在起亚的家族设计当中，虎啸式前脸被消费者熟知，而到新一代K3上，这种设计方式变得愈加运动、愈加激进。可能在整体轮廓造型上，新一代K3与上一代车型并没有拉开实质性的差距，但就视觉效果而言，两者给人的感受差异化相当明显。
可以说K3的设计已经跟时下的潮流接轨，细化的头灯、贯穿式的尾灯都是车型设计的流行元素。LED光源、无钥匙进入系统也跟得上同级的水平。
内饰部分的变化要比外观设计的进步要再上一个台阶，大尺寸液晶屏，触摸按键的操作方式都迎合了主流消费者人群的喜好。可能这种变化并非幻如隔世，但其进步确实显而易见的。材质层面上，各种软包也让肢体的触感得到满足。
由于新一代K3在下月16号才正式上市，目前配置车型还未公布，以我们这台1.5L车型来看，它应该是1.5L版本的高配，却未必是新一代K3的顶配，毕竟上边还有一个1.4T版本。可就这台试驾车的配置而言，主副驾驶系的座椅通风/加热，方向盘的加热在同级别中少有，可以说配置很齐全。
空间方面，身高184厘米的体验者进入K3前排，调节好驾驶坐姿后头部空间三指。转入后排头部一指，腿部空间三指。在乘坐空间表现上，K3算不上优势，与老款车型相仿。换个方向想想，新一代K3的轴距与上一代车型同是2700毫米，也就释然了。
动力层面上，新一代K3仍旧会保留1.4T版本，但厂家认为全新换搭的1.5L自然吸气发动机版本会是未来的主销车型。另外，据厂家介绍K3还将推出PHEV版本，总续航里程将超过1000公里，或许值得期待一下。1.5L发动机最大功率85千瓦，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱（模拟8速）。
看到动力总成的配置以及账面的数字，其实就可以看出K3的定位并非运动，还是以舒适代步为取向。1.5l自然吸气发动机的爆发力并不强，但起步很轻盈，在初段也不会让你感觉到动力不足。油门踏板的反馈算的上是挺灵敏，这也是韩系车一贯的调校方式。
试驾车有ECO、SMART、SPORT几种驾驶模式，各个模式之间的差异并不算明显。或许受制于动力，即便在SPORT模式下，驾驭感也没有提升太多。油门变得灵敏，动力的反馈的确有细微变化，但这也是驾驶模式常规的设定方式，本质上它仍旧是一个舒适表现。
新一代K3的NVH表现要比上一代车型有所改善，尤其路噪要降低不少，本次的试驾路线并不含高速路况，无法体验其在高速行驶中风噪的表现如何。但就我在一天的体验当中，风噪理应也会变得更好。悬挂仍旧是舒适的取向，激烈驾驶并不适合它，震动的抑制在同级别里可圈可点，但处理高频震动却不显的得心应手。
结语：全新一代K3总的来讲，并非那种里程碑式的换代，也不会给你恍如隔世的感觉。但从里到外，从设计到配置，它都进行了全方位的改善，更加主流、更加迎合消费者需求。尤其是在消费者关心的配置层面，新一代K3处在同级领先水平，目前它的售价还未公布，或许下月16号还会给消费者另一个惊喜。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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