共享新款瑞虎8内饰,CVT25+电子档杆现身,奇瑞T1E车头造型首曝

前期独家曝光了奇瑞全新的T1E实车路试谍照,由于该车开发进度较快(甚至快与去年底拍摄的星途入门级SUV—T1C),因此推进进度明显在按时间节点来做,这不车头更多的信息正式曝光,以前推测的一些细节有对也有错,看来正式的风格基本上算是圈定了,全新的虎式家族面孔很有可能揭开了帷幕,当然了,实车到底是定位全新一代瑞虎5还是瑞虎7?这个先不急于下结论了,毕竟厂家的意图实在是难以揣测,有时候即使有一些内部信息临到最后都有可能出现变化,稳妥起见还是称之为T1E更为准确。

共享新款瑞虎8内饰,CVT25+电子档杆现身,奇瑞T1E车头造型首曝

▲目前透露的内部PPT图表明T1E归属瑞虎5系列

整个车头造型前期的分析看来是对路了,确实是主散热格栅顶端出现一块前凸的设计,当然现在是路试车状态,是镀铬化还是与车身同色?耐心等待吧,现在也同样不能急于下结论,格栅部分这次拍摄的是十分清晰了,却是不等长八边型,最为重要的还就是没有瑞虎8开创的“虎踞”式前脸风格了,彻底的推翻重新设计了,同时前期提及的大灯是临时借用瑞虎5x的说法显然是错误的,大灯顶端、底端与内外侧都完整契合,没有任何临时的迹象,同时注意大灯内嵌的横向镀铬饰条与格栅穿越LOGO底座的横向镀铬饰条是完整融合在一起的,毋庸多言,这是标准的原配大灯,完成度非常高,当然后期也不排除增加全LED大灯的可能性,现在这个明显是普通的灯具设计;再仔细看发动机盖的边缘,竟然超出了大灯边缘,这凶悍劲还真就出来了,雾灯框边缘外凸的比瑞虎8还厉害,内嵌直列式LED灯带,是雾灯LED化还是日行灯的位置就不得而知了。

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车身侧面前期实车做过相应的介绍,这里就不赘述了,大致预判整车长度在4.6米上下,略小于瑞虎8,轴距预判是2.67米上下,确实也很接近瑞虎8,当然这是五座版的设定,到是与七座/六座版的瑞虎8没太多的冲突。

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内饰层面拍摄到的实车与瑞虎8完全一致,一模一样,特别是电子档杆的出现,预示着1.6TGDI发动机是肯定要搭配了,这点按理是不会出现什么意外了,但是路试车后端悬挂的测试标识牌让笔者吓了一大跳,T1E(红圈内)的分析完全对路了(初期分析的时候还是心里有点打鼓的,分析错的可能性也是存在的),但是测试车是归属万里扬的,而电子挡杆的出现表明该车是CVT变速器,原因很简单,万里扬仅有CVT和AT(目前车展上正式展示了6AT与8AT实机造型),完全没考虑DCT的投产规划,既然路试车是归属万里扬,那只有一个解释,肯定是CVT变速器,并且是带有电子挡杆接口的版本,而在车展上万里扬官方展示的CVT25/28变速器的资料里明确提及确实有48V、启停和电子挡杆接口,这就解释通了测试车拥有电子挡杆的问题了。

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此外需要特别指出前期一个错误,当时以为水杯槽外露的版本是低配的,现在看来并非如此,而是水杯槽可以前后移动,向前之后后端是一个深度不小的储物格,不放置水杯向后推,前端还有一个同样深度的超大水杯槽,可以放置2.5L的可乐瓶,当然也可以放随身携带的一些大物件,这个前后移动的水杯槽设计确实让人意想不到,设计的相当精妙,而T1E的内饰完全沿用瑞虎8的,因此也是一样的设计。

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再来看看T1E项目的早期规划信息,很明确的提及到了两种动力匹配方案,分别是E4T15C(也就是国六版的1.5TCI发动机型号)+6MT/CVT25,这与前面提及的万里扬CVT25是完全一致的,看来这次匹配更上一层楼,要充分发挥整机动力性能的同时还要匹配电子挡杆(需要说明的是这是此次拍摄的测试车谍照,是否真的会出现在配置清单内还要耐心等待上市)。

共享新款瑞虎8内饰,CVT25+电子档杆现身,奇瑞T1E车头造型首曝

在艾瑞泽GX与捷途X70Coupe版的展板数据中,提及的1.5TCI发动机都出现了变化,功率都是115Kw/5500rpm,峰值扭矩竟然都更改为了230Nm/1750~4000rpm,较之老款的1.5TCI发动机功率提升了7Kw,扭矩提升了20Nm ,而且转速区域也从原先的2000转发力更改为1750转,动力的提升相当显著,而匹配的变速器有DCT和CVT两种,捷途X70Coupe还是6速干式DCT,而艾瑞泽GX和此次露面的T1E都是CVT25。

注意图中的P8,显示是今年的11月30日,这很接近SOP量产的时间,从外观来看也确实是完备度较高,只要测试流程能够按照时间节点不出问题,基本上可以圈定的上市时间是今年第四季度,当然这也是根据现有的信息作出的一个初步推断。

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