大众SUV的差异化追赶——“比我贵的没我大，比我大的没我贵”

cesifu • 2019年4月24日 pm9:00 • 资讯

众多周知，在大陆的轿车领域，从最早的桑塔纳开始，大众近两年的销量占有者绝对的优势，不夸张的讲大多数城市大街上跑着的十辆有过半是大众。

但是大众的SUV成绩却不尽人意。从2017年伊始，大众就开始不断发布不同SUV的概念车和量产车，试图在SUV领域尝试大众擅长的本土化进程。2018年间，大众集团相继发布4款大众品牌SUV车型，以及3款斯柯达品牌SUV车型。正是在这样的攻势下，SUV车型在华销量占比，已由集团内部在2016年的14%，提升至2017年的18％，并预计在2020年间超过40％。似乎大众终于意识到了现有的SUV车型是不足以满足中国市场需求的。

上海车展展出的途昂X

大众不会仅仅依靠推测和想象就做出如此重大的决策，他们也曾做过实验并且获得了巨大的成功，即途昂车型的推出和颇好的销量。打着“比我贵的没我大，比我大的没我贵”的特点，途昂依靠着成熟且现成的平台，不俗的外观，扎实的动力配置，外加中国市场最钟意的“大”（尺寸上甚至比途锐还大），在此价格区间成为了SUV市场的宠儿。

2016 年统计显示，30-39 岁人群已购车人数占比达 55.5%，为按年龄分类群体中占比最高，是已购车的主力人群；20-29 岁人群关注人群占比达 44.1%，但购车人群占比只有 25.9%，是首次购车最大的潜在消费人群。可以发现，40 岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态，30-39岁人群目前还有一定增长空间，推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。

量产车型T-Cross作为小型SUV，定价低（12~16万），主攻中低端市场，外观设计年轻化和时尚化，甚至轮毂都可以与车身颜色一致，除驾驶座之外座椅皆可放倒作为储物空间，就连中控显示屏和新款途锐都是相同的。虽然乍一看像是Polo的放大版，但对比价位的竞品，无论是外观还是配置都稍高一筹，足以吸引一部分年轻人作为家用的首车。

该车全系列都是前驱，但其实大众也是摸清楚了中低价位SUV在中国市场的需求，众多车主并非看重其越野性能，而是良好的视野和较大的储物空间，保证这两点，也就保证了该群体最核心的需求。

大众为了“拯救”其财报，在SUV领域针对不同消费人群全方位覆盖其产品线的蓝图已经颇具雏形，甚至分别在一汽大众和上汽大众旗下，SUV的产品线都能以不同的价格和设计理念交错式覆盖。大众已经全面吹响了在SUV领域战争的号角，理论上看起来是有着不错的市场前景，至于买家是不是像轿车那样认账就看市场怎么说了。

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大众SUV的差异化追赶——“比我贵的没我大，比我大的没我贵”

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