关于星途，我只说两点，好不好你们自己看

cesifu • 2019年4月23日 pm8:00 • 资讯

作为奇瑞高端品牌，星途很明显要比WEY与领克来的更晚，而且是出奇的晚，在领克与WEY面对市场销售两年甚至已经完成20万销量的时候，这台奇瑞高端品牌才姗姗来迟。

面对已经固化成型的高端车市场，错失良机的星途其实我更担心他的市场销量份额扩展很慢，毕竟WEY开始品牌下沉，领克也开始讲品牌文化以及企业调性，星途却才刚刚上市。

当然我希望我的顾虑是自己主观想象，毕竟星途售价要比前两者更低，终端稍显让步就能体现出性价比优势。

星途与其他奇瑞不同，首先抛弃的就是此前让人吐槽极为不协调的产品设计，无论是外形还是内饰设计都不算让人讨厌，亦或者算得上优品。

奇瑞非常重视星途的设计，据说前脸内部调整版本不下20次，一次次的跳票原因也有这一部分原因，奇瑞通过放谍照试探市场口风的方式不断的优化星途，最终拿出了这一版本车型，倒也不错，壮硕而不缺乏质感，算得上一台好车。

至于内饰设计方面，星途更是优化了多次，从方向盘造型设计到整体布局，整体设计语言更有欧系车风格，算的上优秀，算得上精致，至少这样的设计产品力拿到市场上回有不错的吸引力。

因为从设计角度分析，它从里到外都足够优秀。

肤浅的东西我们不想深聊，关于星途我只想说两点：

1、底盘，2、动力系统。

其实说白了还是三大件儿，奇瑞能拿出来的做宣传的恐怕也只有这三点，当然这也是奇粉每天自嗨到极限的点，毕竟纯原生研发的产品，而且实力的确不差。

（配图为T1X平台），星途严格意义上诞生于M3X平台之上，很少人听过这一平台，其实奇瑞产品布局上一共有三大平台技术，分别为T1X、M1X以及M3X，其中T1X产出瑞虎系、捷途系产品，M1X产出艾瑞泽系产品，M3X则产出更高标准的观致、星途系产品。

关于奇瑞平台我有两点要提：

1、奇瑞平台架构的确出色，但模块化平台的本质是为了节省企业生产成本，对于绝大多数企业来说模块化之后有一个甚至两个平台足足够用，但奇瑞却规划了三个平台架构，譬如说丰田体系仅仅规划一个TNGA架构，在架构体系中分裂出前后驱架构，大众大的方向只有MQB以及MLB两个平台，宝马因为分为前后驱所以设定CLAR以及UKL平台。

但只有前驱（四驱搭建在前驱之上）平台的奇瑞却要规划出三大平台，严格意义上来说产品体系远没有前几大品牌多的奇瑞规划出多平台的意图不够明显，亦或者说是混乱的。

2、我一直在说奇瑞的平台架构很出色，原因很简单，它做到了刚性最大，柔性最强，布局最合理三最，我们以T1X平台为例，六根粗壮的纵梁从前机舱延伸至后地板，两根高强度纵梁从车头直接贯穿至车尾，布局合理、清晰。

这样的优势是什么？强大的底盘会使得在这一底盘上诞生的车型受到全方位撞击的时候保护车体不受瓦解，一般碰撞更能有效的传导碰撞力，车头撞击很好的导向车尾，侧面撞击纵梁拉结成型避免撕裂。

M3X严格意义上高于T1X，扭转强度更大，28200这一数据，很多豪华品牌都做不到。

动力系统方面其实聊得并不多，数据方面某些奇粉比我更了解，1.6T直喷发动机动力强热效率高油耗相对较低，配合着双离合变速箱，整体表现真的不算差，同排量增压发动机中，奇瑞的这台发动机能做到扭矩最大化，动力最强化，排放最低化。

这点不过过多赘述，一个字强大！

星途是完美的嘛？很不是

我一直在怀疑奇瑞的品控存在问题，我自己是捷途车主，曾经也是艾瑞泽5的深度驾驶员，抛开星途自身聊聊奇瑞产品的存在的诸多问题，以下叙述全部亲身经历：

捷途在我手上跑1500km之后，发动机舱连接排气的螺丝掉了一颗，找售后拧了一个副厂的螺丝上去，3000km左右的时候右前轮异响明显，5000km首保之前发现离合器踏板（手动车型）胶片掉了，这些小问题的确存在于捷途之上，对于这些故障我在思考是否是奇瑞供应商出现问题？譬如说减震供应商是否存在关系户问题，捷途自身品质我不否认，操控各方面出色，但目前出色的些许小问题让人头疼。

艾瑞泽5问题同样普遍，去年驾驶艾瑞泽5跑了3000km左右，接手后800km发现左前轮异响，之后发现转向柱生锈，这些问题不严重但的确很闹心。

我在推测，仅仅是推测，如果星途依然使用奇瑞目前现有的供应商体系，那么质量表现将不会非常出色，至少与目前主流的国产SUV相比故障率可能会稍高，如果能对供应商进行严格把关，我相信星途会拿出出色的销量成绩，用自身强大的产品背书缩小与领克、WEY的差距。

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关于星途，我只说两点，好不好你们自己看

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