全新平台+2.0T 全新现代索纳塔底盘解析

cesifu • 2019年4月21日 am11:00 • 资讯

现代索纳塔在我的印象里一直是一款能和大众帕萨特相比较的车型，从定位到产品力都有很多近似的地方，不过帕萨特在产品迭代上始终保持了一个较快的速度，因此这款车始终有一个较高的热度，反观索纳塔，在车型上确实改变很少，近些年一直没有太多的改变，现代汽车似乎“遗忘”了这个车型，然而事实真的如此吗？

在今年3月份，现代集团发布了自己最新的车型平台（第三代平台），作为现代汽车潜心研发的第三代平台，索纳塔成为其全新平台的首款车型，曾经的现代“大佬”再次归来，本次上海车展，全新索纳塔也迎来了在国内的首次亮相。

这款车的灯具从现场看效果十分“感人”，第一次都会不自觉地发出“哇”的感叹。而整体造型也十分有特色，辨识度较高，尤其搭配贯穿式尾灯“食用”味道更佳。

一般来说，位于汽车底部空间的发动机舱和底盘布局就相当于整个汽车的平台，而作为现代最新平台的产物，全新索纳塔最吸引我的自然还是底盘的结构。

现代第三代平台有个很大的特点是车身刚性提升和车身高度降低，这两个方面和丰田的TNGA架构有着相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和车身刚性的方式是在制造中利用激光螺旋焊接技术，以此整体提高车身刚性，而现代在提高材料强度和工艺之外，更偏向对结构的设计。

车身高度的降低从理论上说可以提高行驶性能和稳定性，毕竟车身重心降低，转动惯量也会缩小。但车身高度降低并不是单纯的将发动机、底盘安装得低一下，而是“全身性”的体系，我们需要衡量驾驶员视野，H点设定，以及不能忽视的悬架系统的设计。

◆前悬架结构

现代汽车于2008年研发出第一代平台，并将其应用于第六代YF（索纳塔八）等车型；自2015年起升级为第二代平台，并研发出第七代LF（索纳塔九）等车型。前几代车型，其前悬架都采用了麦弗逊悬架，作为全新的第三代平台，全新索纳塔的前悬架依然采用了这种类型的结构，但对副车架的结构进行了重新设计，从现场看前悬架相关材质应该都是钢材，下摆臂由冲压工艺制成。

下控制臂采用了单层的冲压钢板，从形状上看，其实和现款的索纳塔9以及名图都没有太大差距，这里可能有人会说，既然是全新平台的设计，为什么跟上代平台的前悬架还如此近似，实际上即使是全新平台，选择成熟的悬架结构也是十分正常的（比如TNGA的前悬架也采用和上一代相同的形式），厂商更多会在材质和细节设计上下功夫。另一方面，全新一代索纳塔将防倾杆及其连杆布置在了半轴之后，并将其固定到了弹簧支柱上，这与现代现款的索纳塔也是相同的设计。

◆后悬架结构

根据厂商的说法，全新索纳塔的后多连杆悬架进行了结构升级，但对比现款的索纳塔9，我们会发现其实从结构上看两者基本一致，不过在细节方面全新一代索纳塔要更细心，比如在下控制臂加上了护板，除了起到保护作用还能疏导空气，为提供空气动力效果起到一定作用。

◆底盘空气动力及防护部分

全新索纳塔前后轮拱都采用了玻璃纤维材质，相比树脂材料的保护板，行驶时车轮卷起沙石对其撞击的噪声会更细小，同时也有更好的隔音性能。

编辑点评：全新现代索纳塔前后轮拱皆采用了玻璃纤维材质的护板，同级别车型大多采用了前轮拱树脂材料后轮拱玻璃纤维护板的布置，这主要是因为一般乘用车的“发动机防火墙”、前围板等位置都布置了较厚的隔音、消音棉。而后轮拱位置受到乘员舱空间限制无法铺设过厚的隔音棉，所以后轮拱位置的噪音更容易被车内乘员觉察。因此大部分车型会在后面采用隔音性能更好的玻璃纤维护板。这次全新现代索纳塔前后均采用了玻璃纤维材质护板布置，可以看出现代对这款车的NVH有更高的期望，实际的车内隔音性能值得期待。

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