背景

提到奇瑞都说好，不管说的人最后是从了大众还是长城，这是个很有意思的事情。奇瑞就像一个宅男，所有的姑娘都夸他是个好男人，但就是没人愿意做他的女朋友。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

来看下近10年奇瑞、吉利、哈弗、长安的销量：

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

可以看到，2010年是奇瑞的黄金时期，2011年奇瑞开始走下坡路，同时也从当年的老大哥，跌落至最末尾的小弟。此后吉利、哈弗销量扶摇直上，纷纷突破百万，而奇瑞仍停留在当年的30多万辆。短短几年如此光景，不得不令人唏嘘。

奇瑞的崛起之路

奇瑞的兴起，个人认为七成靠运气，三分靠打拼。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

80年代，大众进入中国。当时的轿车可谓一车难求，桑塔纳在那个年代最高卖到30万，走私车也相当严重。这个大背景下，国家急切需要国产车的发展。在安徽省政府的全力支持下，奇瑞和一汽联姻了，这不仅解决了国产车生产资质和产品纠纷的问题，也让奇瑞得到了大众的管理体系制度。在当年，奇瑞内部很多管理文件都有大众的印记。

良好的外部环境和大众正规的企业管理，让奇瑞站稳了脚跟。可以说，奇瑞并不是白手起家，而是典型的含着金钥匙出现在人间的。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

奇瑞登上自主品牌第一的宝座是2006年，因为当年推出了奇瑞QQ。这一车型年销量达到了13万辆，奇瑞也在这一年成为了自主品牌的典范。然而奇瑞并没有趁此东风实现突破，这就导致了接踵而来的衰退。

奇瑞的节节溃败

1、转型不及时

不可否认，奇瑞的典范之作——奇瑞QQ，不仅把中国汽车的价拉到了3万元级别，更创造了几乎追平上海大众老牌合资企业的业界神话。但同时，奇瑞品牌低端的形象和认知也深入人心。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

2、错过SUV市场

前几年开始SUV市场不断趋好，自主品牌SUV市场更是迎来了春天，长城吉利都推出了主力车型，唯独奇瑞SUV一直没有亮点，瑞虎系列达到月销过万的顶峰之后，下滑至低谷。不断的换代更迭也没有刺激到市场，奇瑞品牌一度陷入尴尬局面。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

3、产品定位不清晰

“多子多福”战略，应该是奇瑞高层所作出的最失策战略。车型多而量产规模小，就会缺少有竞争力的明星车型。比如瑞虎8定价和瑞虎7重叠，车子技术含量相差无几，但前者多了一个7座卖点。这不是妥妥的自己和自己抢市场吗？类似事件也不是第一次发生了，艾瑞泽5干掉了艾瑞泽7，瑞虎5现在又面临瑞虎5x的同门挑战。

让我们看一看吉利：吉利旗下也有远景和博越同为紧凑型SUV，但通过技术差别化（前者老平台，后者新平台），售价差别化（前者是8万元市场，后者是12万），市场差别化（小城市、城镇和主要城市），两款车都获得成功。

消费者在面对奇瑞时，总要犹豫，艾瑞泽5和艾瑞泽7买哪个？瑞虎5和瑞虎5x怎么选？

4、品牌更迭频繁

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

奇瑞在品牌上从来没有一始而终，艾瑞泽7卖一卖，转而开始大力宣传新出的艾瑞泽5；瑞虎7上来全力推广，瑞虎8一到又把瑞虎7冷落一旁。这无止尽的内耗，恰恰是奇瑞产品定位上的失职。

定位高端的观致亏损近百亿，几经折腾，最终卖给了宝能；新品牌凯翼更是让人困惑，长城和吉利都经历了先做大后做强的正常路径，哈弗和吉利之后也推出了WEY和领克，奇瑞为什么老是花样百出呢？

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

一个新品牌的打造至少需要40亿，这钱如果完全用在产品和研发上，奇瑞必将有个大的提升。现实情况却是，成立刚刚4年的凯翼又被打包给了宜宾，又被卖了！

还没完，北京车展上，我们看到奇瑞新“品牌”——捷途。捷途定位是旅行，推出的又不是旅行车，而是强调开着捷途去旅行。这种莫名其妙的定位，又让我想起来当初凯翼所谓“众包设计”，最终我们也知道了，凯翼X5就是瑞虎5的换标车。而北京车展上的捷途新车，最合理的解释仍然是，奇瑞SUV和开瑞MPV的换标。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

奇瑞似乎陷入了死循环，成立新品牌→卖掉→再成立新品牌→再卖……没有任何延续性的战略。对比来看，吉利品牌做强后，推出了高端定位的领克，且可以说也获得了成功。

有人说，奇瑞这是在玩什么资本游戏，不管怎样，从长远来看，奇瑞最好的选择就是集中精力把品牌做好。

5、宣传无力

奇瑞特别喜欢标榜自己的国际市场销量，布局国家六七十个。现实情况却是，奇瑞一年出口新车仅10万辆，且不说这些销量集中在巴西等不发达地区，就说这10万辆的总量，平均到60个国家，1国才分2000辆不到，压根不可能有完善的经销网络和完善的售后。

奇瑞大力宣传的海外市场与销量无益，对品牌也没有帮助，甚至对中国品牌整体形象也谈不上任何好处。中国品牌当然要走出去，但是现在距离吹嘘海外成绩还远得很，国内的那点事都还没整明白，这所谓出口就是个数字，也只是个数字。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

奇瑞大力宣传热效率37.1%的那款1.5T发动机，动力并没有比同价位同级别的长安、长城和荣威的发动机输出更强，油耗也拉不开差距。

与路虎合资，却丧失主动权，沦为路虎中国的代工厂。一方面，国产极光盲目自信，开出高价，销量遭遇重挫，品牌形象严重受损；另一方面，与路虎捷豹合资并未带来实用先进技术，奇瑞最初的预期没有找到归宿。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

另外，在宣传观致时，竟然请网红天佑代言，这是哪位总监出的主意？无论是调性还是品味实属牵强附会，而如今天佑被传全网封杀更证明了宣传的失误。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

6、销售策略有误

营销工作是企业的重要一环，同样需要持续的长远的战略，实施过程中更需要有延续性。我们如果翻翻曾经的奇瑞营销主导人员，能力口碑俱佳的人大有人在，从奇瑞出走发展更好的也不在少数。

奇瑞这些年来不停地调整营销团队，2017年更是一口气任命了两位营销公司常务副总经理、四位营销公司副总经理和19位总监级部门负责人等25名高管······

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

所以奇瑞营销又陷入了另一个死循环，销量不佳→找人背锅→换新人→销量又不佳→再找人背锅→再换新人……

7、家族的局限性

为什么会说奇瑞的产品是家族型的产品，因为有局限性。安徽成就了奇瑞，也可以说禁锢了奇瑞。

作为一个国企，奇瑞有很多除企业经营之外的考虑。奇瑞高喊扛起“民族品牌领导者”的大旗，除了邀功政绩，还有助于向国家、地方索要优惠。至如今，地方政府每一年补贴已过10亿。

奇瑞小毛病多是有目共睹的，这就是品控不到位。但奇瑞好像一直没有反思过自己的产品质量问题，销量不好就撤换总经理和销售团队。奇瑞的大股东是芜湖国资委，总经理会不会感到掣肘，我们就不得而知了。

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

奇瑞的很多套件来都自小企业，比如刹车套件来自芜湖伯特利；发动机悬置的橡胶件来自芜湖OAA；减震器来自河南淅川；平衡杆底盘胶套来自芜湖······像这样的配件还有很多，都是些名不见经传的小厂生产的。每一个套件的成本都不高，但这些成本不高的套件组合到一起，出毛病的几率就大多了。在质量网上，投诉奇瑞比较多的有分泵拖刹，刹车片磨损快、痕迹多，发动机噪音大，鸡脚垫易开裂，方向盘异响，金属件生锈······有网友反馈说这些小厂都是“关系户”，这点无从查证，但不可否认，奇瑞的口碑跟这不无关系。

最后

奇瑞的匹配能力，还有技术确实在一众自主品牌里比较突出，三大件口碑也着实不错。可是所谓技术形象一定要建立在被消费者认可基础上，要不然就是空中楼阁，自说自话。众泰还说自己是最美中国车，这话可信么？

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/270.html

人人都说好，就是卖不好，奇瑞究竟怎么了？

背景

奇瑞的崛起之路

奇瑞的节节溃败

1、转型不及时

2、错过SUV市场

3、产品定位不清晰

4、品牌更迭频繁

5、宣传无力

6、销售策略有误

7、家族的局限性

最后

相关推荐

发表回复