同样是换代，雅阁凯美瑞越来越抢手，为啥只有全新天籁这么失败

cesifu • 2019年4月15日 am12:00 • 资讯

日系三剑客：凯美瑞、雅阁、天籁，与德系的迈腾、帕萨特几乎垄断了国内的中型车市场，各个车系的销量也不相上下。而日产天籁更是以其大沙发般的舒适性著称。

岁月更替，各个车型的换代也提上日程。

凯美瑞有原来的厚重沉稳变得运动犀利，也采用了全新的平台，舒适性和操控性都大有提升

新老凯美瑞对比图

雅阁改成大溜背后更像是轿跑，更加运动优雅

新老雅阁对比

天籁则放弃了沉稳的外形和舒适的居家定位，线条更加平直的

新老天籁对比

然而，与本田和丰田的热销相比，日产不仅整体销量排名垫底，而且热销车型也更少一些，主要是靠轩逸、奇骏等车型托起了整体销量。其中轩逸全年销量46万台，同比增长9.8%；奇骏销量达20万台，同比增长12.%。眼见着全新本田雅阁和丰田凯美瑞持续热销，日产显得颇为焦虑。

天籁

2018年底，被寄予厚望的全新天籁（指导价：17.98-26.98万元）正式上市。第一眼看到这款车，你就能深深感受到这一代日系中型轿车的整体设计思路出奇的一致。无论是已经上市的雅阁与凯美瑞，还是眼前这辆日产天籁，这次集体换代的共同思维就是年轻化，运动化。

天籁

车身尺寸方面，2825mm的长轴距下后排可以肆无忌惮的跷起二郎腿，相比上一代有很大的提升，同级数一数二。而1850mm的车身宽度能够保证坐在后排的三个成人乘坐时的舒适性。

内饰方面，全新的设计风格并没有太多“新鲜感”，但好在大量的搪塑工艺和皮质包裹，质感稳定。8英寸的触摸中控屏支持智能互联和手机互联系统，不过它并不支持CarPlay，这点比较遗憾。

配置方面，根据不同车型配置全景天窗、液晶仪表、主动降噪、Bose音响、自动泊车、360°全景影像等功能，但是在入门版车型上，天籁表现得不够理想。包括前后驻车雷达、倒车影像、天窗、定速巡航都没有。

动力方面，新车搭载了2.0L自然吸气或2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机。据了解，这台2.0T发动机可以实现压缩比从8:1—14:1的无极可变，通过奥托循环和阿特金森循环两者间的转换，提升了发动机燃油效率，从而达到了兼顾燃油经济性和动力本相矛盾的苛刻需求。

与此同时，日产为了扶持天籁，更是给出了很多大礼包，比如2年0利率、5年专属保养和5年动力总成超长质保等。

然而，这款肩负着东风日产在中高级车市复兴使命的B级车，居然2月只卖出去3833台，不仅相较于雅阁的11131台和凯美瑞的5194台相差甚大，更是被帕萨特、迈腾摁在地上摩擦。显然这次换代，出了严重的问题。

到底原因出在了哪儿？

天籁换代，彻底失败！

首先，综合整个舒适性配置，天籁表现得最差。自动空调后排出风口、LED大灯这种使用频率很高的配置在天籁的入门版本都没有。而雅阁在舒适性配置上表现相对均衡，各方面配置还不错。

其次，在动力方面，入门版雅阁搭载1.5T发动机，雅阁和天籁都是2.0L自吸发动机。账面数据雅阁1.5T最大功率177马力，比凯美瑞的167马力以及天籁的169马力都要大。从实际的百公里加速成绩来看，雅阁最快，凯美瑞其次，动力感受最差的是天籁。

此外，凯美瑞和雅阁都有混动版本，动力强劲和节油出色，但售价却比2.0T版本的全新天籁没贵多少，试想如果你是消费者的话，你会如何选择？

最后，从内饰质感和科技感的呈现来看，天籁也是最差的。三款车型中无疑是新雅阁给人的印象最好，无论内饰做工还是科技感都值得称赞。新凯美瑞采用的是TNGA丰巢概念设计，给人耳目一新的感受，而天籁只能说中规中矩，除了一如既往的大沙发，没有什么让人印象深刻。

综上所述，全新天籁的战斗力实在有点…这也难怪凯美瑞和雅阁卖得如此之好，毕竟有比较，才有伤害嘛。

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