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在去年年末的广州国际车展上，一汽丰田亚洲龙的登场曾经在市场上带起了一波热度。
的确，顶着丰田前驱旗舰光环的亚洲龙，凭借着大尺寸的车身，以及紧紧贴靠雷克萨斯ES的操作，想要带上一波热度，并不是什么难事。
在今年3月，一汽丰田亚洲龙正式上市，并且给出了一个20.88-28.98万元的售价区间，而最重要的一点在于，主打混合动力。
并不算太高的售价，足够大气的车身以及混合动力的加持，而且还有雷克萨斯ES同平台，或者说丰田版雷克萨斯ES的光环照耀，一汽丰田亚洲龙怎么看都是自带热销光环的。
至少，相比于广汽丰田的凯美瑞，应该是具备碾压式的优势的。
然而现实的情况是，在今年上半年，一汽丰田亚洲龙仅完成销量20732辆，在今年六月完成销量6058辆。
——第一个数据乘以4，第二个数据在前面加上一个1，正好就是凯美瑞在今年上半年交出的作业。
这样销量反差，还真的和去年年末广州国际车展上，亚洲龙所呈现出来的分分钟碾压凯美瑞的情况形成了鲜明的对比。
和广汽丰田凯美瑞，以及雷克萨斯ES一样，一汽丰田亚洲龙同样是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物，从机械结构的层面上来看，三者也基本上保持了一致。
差异在于，雷克萨斯ES定位更加高端，做工更精细，NVH效果更好，行驶质感也最好。而丰田凯美瑞则更多的趋向于低成本化和家居化。
留下一个亚洲龙，介于二者之间，比凯美瑞略大，比雷克萨斯ES略寒酸。
或许，这就是问题的根源所在。
对于中国消费者而言，亚洲龙的名号显然是陌生的。
1994年，丰田在总结了凯美瑞在北美市场所存在的短板之后，按照北美消费者的喜好，在凯美瑞的平台上推出了尺寸放大后的第一代亚洲龙。
从那个时候开始，亚洲龙在随后所经历的每一次变化，都是严格的按照北美消费者对于一辆大型轿车的需求进行的深化和变革。
所以在前两代的车型上，亚洲龙甚至还提供了六座的版本——前后均为一体式的三人座座椅。
在2018年1月的北美国际车展上，现在我们所看到的第五代亚洲龙正式在北美发布，也就是从这一代车型开始，亚洲龙才开始正式走出北美，来到了中国市场。
在此之前，亚洲龙与中国市场唯一的交集，不过是平行进口车商走外商自带车手续弄进来的寥寥几辆而已。而此时，距离凯美瑞正式实现国产已经过去了十三年。
这也就意味着，一汽丰田亚洲龙在上市后所要面临的首要问题，就是如何建立起消费者的认知。
不得不说的是，由消费者的认知所建立起来的消费惯性，在国内是尤为受用的。
当第六代凯美瑞在2006年正式实现国产前，它的上一代车型丰田佳美就曾经以超过五十万元的售价在国内的高端轿车市场占据着重要的位置。
而国产凯美瑞以不足二十万的起步售价正式上市时，曾经在佳美上延续下来的消费惯性也就顺理成章的延续到了凯美瑞上，而且还是大规模的实现了普及。
这一点，亚洲龙是不具备的。
在一汽丰田亚洲龙上市伊始，一汽丰田明确了这将是丰田全新的旗舰产品。这也就意味着，皇冠的旗舰位置将随着亚洲龙的到来而正式走入历史。
不过实事求是的讲，相比于皇冠，亚洲龙想要撑起丰田在华旗舰车型的定位，还弱了点。
归根结底它还是一辆前驱车，这也就意味着它不可能提供一个像皇冠那种后驱车气定神闲的从容姿态，也不可能做到像皇冠那样极致舒适的坐姿。
说到底，它还是一辆尺寸放大之后的凯美瑞，而皇冠，那可真的是丰田头上的那颗明珠。
所以，旗舰定位一出，再加上精密贴靠雷克萨斯ES之后，被曝出的做工问题，一汽丰田亚洲龙所要面对的内部压力，是可想而知的。
这是一汽丰田亚洲龙所要面对的内部困境，而更大的问题在于，外部环境使然。
从定位上来看，一汽丰田亚洲龙锁定了一个中大型轿车的细分市场，是一个比凯美瑞略高上半级的定位。
在这一细分市场中，除了亚洲龙之外，还有上汽通用别克君越以及长安福特金牛座。
很显然，后两者的日子过得也同样不太好。问题倒不是说产品不好，而是它们要面临的竞争很显然已经是多维度的了。
从市场的角度来看，与一汽丰田亚洲龙在价格和定位上产生重叠的，首先就是三大德系豪华品牌的主打产品——奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级。
在经过终端市场的优惠之后，这三者的价格区间俨然已经是一汽丰田亚洲龙的价格区间。而且在经过中国式的加长之后，这三者的实际内部空间尺寸已经不见得比亚洲龙小上多少。
更重要的一点在于，豪华品牌的品牌溢价加持，对于这一细分市场的潜在目标用户而言，尤为受用。
凯美瑞的成功之处就在于，成功的避开了豪华品牌中级轿车的锋芒。
另外不得不说的是，虽然丰田的设计师已经在很努力的让第五代亚洲龙变得年轻起来，但是美系大轿车的尺寸和风格就让一汽丰田亚洲龙自带稳重的气息。
于是，一汽丰田亚洲龙的目标用户年龄阶段也的确会比现在作为主力的年轻消费者大上一些。至少要比凯美瑞的用户年纪大一些，脱离了主流的年轻市场，自然也就很难再去拓展销量。
如果跳出轿车的圈子来看，一汽丰田亚洲龙还要面对的竞争又多元化的拓展到了中型SUV的领域。
在我看来，对于家庭用户而言，仅仅是一个汉兰达就可以分流走亚洲龙的绝大部分用户。
也就是说，在面对这种跨纬度的差异化竞争时，一汽丰田亚洲龙并没有像凯美瑞那样用运动化来与竞争对手拉开差异化。
那么，亚洲龙的未来在哪里呢？
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