一顿操作猛如虎，排量仅有二点五！

cesifu • 2019年4月14日 am8:30 • 资讯

我吐槽的不是老读者认为的丰田2.5L，而是马自达。

马自达进入中国历经坎坷。

到现在，主打运动的竞品太多了。

紧凑级有高尔夫GTI，领克03高性能。

中型车里面雪佛兰迈锐宝XL 550T REDLINE，君威GS，甚至说二十万出头就能拿的ATSL。

你说说这现在竞争的还是很激烈的。

压燃发动机（SPCCI）对于现在马自达的境况是很需要引进中国市场的。

在转子迟迟未能发布，而且海外总是放卫星的今天。能不能有点实在的东西造福车迷。

手动在国内不好卖，我理解，你不给手动。

压燃你总得有吧？

一汽马自达是没看见销量下滑，还是觉得自己能有能耐引入海外六缸马自达SUV或者家用MPV？

创驰蓝天是很棒，然后呢？这都几年了，新技术日新月异。

哪怕后驱平台的马6没影子！

哪怕四驱你不给！

哪怕你不加长！

国产的新马六（阿特兹）只是同步海外版的外观内饰，这真的不爽。

如图所示传统的美式肌肉车，往往最引人瞩目的是机械增压。

马自达的SPCCI也靠着增压，不过马自达的增压理论和别人是截然相反。

别人加机械增压是为了多喷油，马自达的思路是为了增加进气量。

传统汽油机你不会改变空燃比，但是马自达做到了。在进气量的增压下，空燃比竟然高达37:1，这是个什么数据呢？传统的汽油机空燃比大概在14.7:1。

火花塞的用处：

压燃的状况下不会是传统汽油机那样逐层点燃，而是利用点燃后的膨胀空气来当活塞。

所以马自达这么说我们用的是自吸也可以圆过去。

那么北美这辆车怎么卖的呢？23000美元起步。装备压燃引擎2.5T的顶配是38800美元。

而且北美版GS-L上面全系标配了i-activesense。

GVC矢量系统也会标配，而且有意思的是取消手动之后，马自达仍旧搞了换挡拨片和变速箱的手动模式。直接挂入M档就可以体验马自达的干净利落脆降档体验。

不过我不知道马自达为什么上-下+的手动模式换挡。

这一个操作是和其他厂家相反的，尤其值得各位读者注意。

哪怕是不启动主动变缸技术，市区10个油的工况我觉得对于这个2.5T排量的中型车也算挺好的了。想想开竞品2.0T 市区13个油。。。

对于新的马自达2.5T来说，除了铝制零件的大量使用给车身轻量化带来了便利，刚度亦有一定提升。这点可以在北美的IIHS自行查阅。2.5T行驶品质基本可以等于欧洲车了，操控也很犀利，但是说NVH忘掉这回事吧。

高配的森木配饰确实真心好看，建议马自达在中国版本可以下放到2.5L上面。

这车前麦弗逊后多连杆，前通风盘后实心盘，正常水准。倒是这个高性能四季胎我觉得给新2.5T马六注入了强大的活力。用的是飞劲轮胎的ZIEX ZE001 A/S 245/45 R19。

确实路边轮胎店不好找啊。

比起转子引擎跑国六的艰难来说，2.5T马自达阿特兹才是车迷的期盼。

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