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30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS

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“大众CC”信息:

第一点，有好感的就是这座椅！这座椅的腰部支撑非常到位，还有他的对人体包裹性强，这点挺喜欢！ATS-L的那个座椅会比较平一点，虽然那也有腰部支撑，但是没CC的包裹感强烈！

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

大众CC

它的这个变速箱，要比通用版本的反应更快一些，尤其一脚油门踩着，翻拨片拨两下，然后那个换挡的衔接，跟那个动力的响应速度更快。给了点油，CC的整个的换挡逻辑，还有平顺度比那凯迪拉克好太多了。

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

大众CC

整体加速赶比凯迪拉克更强一些，虽然“凯迪拉克ATS-L”马力比“大众CC”大，但是整体的加速感觉大众CC更好一些。可能还真的是变速箱的原因，可见通用的变速箱还有待进步。

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

大众CC

外观，CC又经过了一次外观改动。主要这些改动都是集中在这一代CC，改款后的CC总感觉没上一代CC的外观漂亮。该款后的CC前保险杠的设计跟迈腾没什么区别，看着太商务了。可以试试换一个那个海外版的，前杠就运动气息会好一点。然后再一个就是排气，原厂的单边双出，改了一个带阀门的，双边单出，然后管口也稍微大一点。

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

大众CC

虽然大众CC是定位家用轿车，但那也是一轿跑。这样的外观设计，是不是改过头了？无框车门都给了！却还是“单边双出”这有点过分了！反正小编就是有点不太理解~

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

大众CC

再来看看大众CC的减震效果——这个短弹簧还挺舒服的。过一般的减速带的时候，一次性通过基本上没有什么反应。过弯道的时候特像支撑很到位。最后，就是这套轮毂了。轮毂换了一个零四款S600的轮毂，比较喜欢“大饼圈”，用单边锻造的工艺，外观是一个精抛的一个设计，不是那种闪亮的镀铬，看起来很自然！

“凯迪拉克ATS-L”信息

ATS-L这车还是豪华品牌！有豪华品牌的的气息。内饰做工、用料都比“大众CC”看起来高级很多，也是面料什么都是真皮的。

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

ATS-L

这个车一坐，第一感觉让您觉得它特别有运动范，能给那种驾驶的欲望——首先，它座椅特别低，开了一会之后感觉这个车方向盘的很沉，但是很精准;油门刹车踏板也很沉，但是反应还挺快。有那种紧绷在驾驶那种感觉，一脚油门下去，推背感立马就来了。的比大众CC的动力要猛很多。

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

ATS-L

只要它跑动一上来，然后动力表现就真的要是挺不错的。有跑赛道的潜质。作为接近280匹400牛后驱车在动力方面确实给力！整个车的这个驾驶的感觉，操控的这个感觉在里边，整个车还是非常灵活。如果用它去跑赛道的话，还有一个这个大马力的一个加持，再加上一个后驱的属性在里边，应该会给驾驶者带来很多惊喜！

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

ATS-L

而“大众CC”毕竟还是一款前驱车型，发动机马力也没有“凯迪拉克ATS-L”那么的强劲。在操控性上来说，就算是换避震，也没有“凯迪拉克ATS-L”那么听话！

30万左右的“轿跑”，选“凯迪拉克ATS-L”还是“大众CC”

ATS-L

可以说这两辆车型各有优劣！关键还是看你的需求！

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