荣威i6 PLUS性能首试 8秒强悍加速凭实力打脸帝豪GL

cesifu • 2019年4月9日 am3:00 • 资讯

相信紧凑型家用轿车大部分留给人的都是“与世无争”的慵懒形象，典型的代表就是轩逸、卡罗拉、帝豪这类车型。虽然也有像思域这类标榜运动的车型，但它也无法做到面面俱到。而今天我们试驾的全新荣威i6 PLUS 1.5T车型除了在设计和实用性上欲与这类强者PK外，它似乎在性能上也不甘于平庸。

今天我们选取了三款市面上主流家轿来进行一番加速、制动等性能方面的比拼，他们分别是全新荣威i6 PLUS、朗逸以及帝豪GL。具体动力配置如下：

★0-100Km/h加速测试

此次性能试驾中三台车分别采用了弹射(油门刹车同时踩住，待转速最高时释放刹车并油门全开)，全新荣威i6 PLUS最佳起步转速为2200转，此时车头略有上扬，米其林3ST浩悦系列轮胎抓地力出色，保证了加速度曲线起步时持续上扬。7速TST智能双离合变速器换挡迅速，转速从2500转迅速攀升至5000转换挡，最终破百挡位为三挡。这台荣威i6 PLUS 1.5T无论是动力响应还是出力水平都赶超同级合资水准，百公里加速实测最佳成绩仅8秒。

而朗逸的EA211系列1.4T发动机同样不可小觑搭配7速双离合最终也是跑出了最佳8.33秒的百公里加速成绩，如果不是原车的邓禄普轮胎在起步时抓地力稍差一点，成绩很可能直追荣威i6 PLUS。

帝豪GL这台车动力加速方面暴露出的问题很大，个人认为帝豪GL在发动机、变速箱标定方面不够成熟，尤其6速双离合在一些工况下的换挡逻辑很奇葩。比如这台车D挡原地油门、刹车同时踩下，转速仅能保持在1500转，不支持弹射起步。相反，这台车在N挡时空踩油门，转速上到1500转后会非常缓慢地爬升至2200转，此时若挂入D挡，车子根本不走，挂D挡不走，真的不走。要说这是变速箱保护程序，为什么挂P挡空踩油门，转速就噌噌飙至四五千转？奇葩的逻辑设定让帝豪的百公里实测加速成绩为11.95秒。在百公里加速对比测试中，全新荣威i6 PLUS分别比朗逸和帝豪GL快了0.33秒和3.95秒，可以说全新荣威i6 PLUS加速表现超越朗逸，碾压帝豪GL。

★100-0Km/h制动测试

百公里制动距离也是衡量车辆性能的一大重要标准。全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅37.79米，紧急制动时整个车辆制动力线性均匀，踏板回馈直接踩下去然人信息十足，至少从脚感上更接近德系B级车的感受；

朗逸实测百公里制动距离为38.32米，刹车踏板前段踩下明显偏软，需要中后段才能释放最大制动力，不得不说现在的朗逸至少在刹车方面大有向日系车学习的势头，这也可能和他偏向舒适的家用定位有关。

帝豪GL实测百公里制动距离为40.92米，比全新荣威i6 PLUS多3.13米，整个刹车全过程刹车踏板给人的反馈感觉是比较死，阻尼感较差，在全力踩死刹车踏板后只能盼着车早点停下，帝豪GL的紧急制动给人一种无计可施的无力感。相较之下，全新荣威i6 PLUS在遇到紧急情况时，更能刹得住车，更安全。

综合来看，荣威i6 PLUS凭借大幅领先同级车型的加速、制动成绩，用性能数据说话，打破了小排量家用轿车只图稳不求快的瓶颈。

编辑总结：随着国内汽车市场增速放缓以及消费升级的需求，中国品牌车型想要从合资车型中分一杯羹，显然已不能光靠低廉的售价和配置的堆砌去打动消费者了。一台车的性能调教往往更能展现一家企业的造车水准，要想在存量市场里上位，三大件作为汽车品质的根基永远不能被忽视。而荣威i6 PLUS除了在设计和品质感上下足了功夫以外，它在性能上的实力表现也超越了主流竞争对手。

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荣威i6 PLUS性能首试 8秒强悍加速凭实力打脸帝豪GL

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