中国有句古话叫“宁做凤尾不做鸡头”，这话放在买车上也是时下大部分消费者的心理，即“我愿意多花几万元买一台低配的入门级豪华车也不会退而求其次买一辆高配甚至是顶配的B级车。”
去年，雷克萨斯国产的消息一度被炒得甚嚣尘上，国人们似乎已经沉浸在雷克萨斯国产后的幸福中无法自拔。但吃瓜群众们左右苦等，愣是没等到一汽和丰田双方的官宣“实锤”，反倒是等来了阔别中国市场多年的亚洲龙。
有了亚洲龙，还要什么雷克萨斯？
再度回归中国市场的亚洲龙，毫无意外地火了。不管是在价格、车型参数、平台、动力总成等方面，亚洲龙似乎都更像是一种对雷克萨斯国产的“完美解决方案”：与雷克萨斯ES师出同门（丰田TNGA—A平台），车身尺寸方面没有太大差别（长宽高4975mm*1850mm*1450mm，轴距2870mm），价格更低，动力更优。
亚洲龙的上市，给了消费者一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙，买丐版雷克萨斯ES不如买高配亚洲龙”的感觉。
配置方面，亚洲龙全系标配10安全气囊、9英寸触控屏、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、拨片换挡、前排座椅8向调节、分区空调等，这是2.0L版本凯美瑞无法企及的，也仅略逊雷克萨斯ES一筹。
抛开价格谈配置都是耍流氓。亚洲龙顶配价格28.98万元，雷克萨斯入门乞丐版价格27.9万元，相差不过一万元。如前文所述，标配亚洲龙在配置上相比雷克萨斯ES也只是稍逊一筹，那么顶配的亚洲龙在配置上肯定是全方面超越“丐版”ES的。
动力方面，亚洲龙起步就是2.5L+爱信8AT组合，最大马力209匹，峰值扭矩250牛·米；ES入门版2.0L+爱信6AT组合，最大马力167匹，峰值扭矩199牛·米，高下立判。
在亚洲龙的强势表现面前，你是否还会心心念念地期待雷克萨斯的国产降价？在笔者看来其实大可不必这样，在某种程度上，亚洲龙的回归何尝不是对雷克萨斯暂不国产的一种补偿？
雷克萨斯近年来在中国市场销量的持续上涨缘于其出众的产品力和良好的用户口碑积累，再加上其“进口车”光环的加持，它并不需要靠“以价换量”这种方式在市场上求生存。对雷克萨斯这种豪华品牌而言，持之以恒地依靠产品力和品牌认可度来带动销量上涨显然才是正确、健康的发展道路。更为重要的一点是，消费者之所以选择雷克萨斯、认可雷克萨斯，有一个非常重要的原因就是看重其原装进口的高品质。合资后市场表现如何无法准确预测，但老车主及意向消费者心生芥蒂恐怕是在所难免的。
但我们必须承认的是，一汽丰田所生产的亚洲龙，在整车品质、市场保值率等方面都是完全比不过雷克萨斯ES的。只能说，它可以是现阶段喜欢雷克萨斯但无力购买中高配置车型消费者的折中之选，却不会成为雷克萨斯ES的替代品。从根源上来讲，亚洲龙是一款B级车，它的对手是福特金牛座、大众帕萨特以及刚上市不久的全新标致508L。
一汽丰田这几年先后在锐志、皇冠和普拉多上败走麦城，亚洲龙的回归与强势表现，或许能重新给它带来希望的曙光。
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