小身材也有大智慧爱卡试驾江淮瑞风S4

[XCAR 导购原创]

在小型SUV市场还不那么饱和的时候，江淮率先推出瑞风S2、S3两款产品并迅速站稳了脚跟。如今，各大品牌一拥而上想要瓜分蛋糕，江淮也毅然迈出了转守为攻的关键一招，即推出第三款小型SUV——瑞风S4。与其他中国品牌以及造车新势力相比，江淮布局新车的步伐一直不紧不慢。俗话说“闷声发大财”，这款历时数年研发的瑞风S4能延续“S”系列的优势吗？让我们一探究竟。

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瑞风S4的厂商指导价为6.78-9.88万元，本次试驾的车型是“1.5T CVT梦想型”，售价8.88万元，它只比顶配“探索型”少了全景天窗和电动行李厢这两项配置，差价却达到了1万元，性价比明显更高一些。

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近些年部分中国品牌由于过度讲究个性外观，折腾出不少“一顿效果图猛如虎，结果实物严重不符”的案例。但是，瑞风S4并不会让你这么觉得，因为它追求的是与大众审美的高度一致。

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与先前推出的瑞风S3、S5、S7等车相比，瑞风S4的“大嘴”尺寸已有所收敛，个性没那么强了，但接受度更高了。

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卤素远/近光灯+LED日间行车灯的搭配为全系标配，给改款留有进步空间。不过好在厂商提供了LED远/近光灯的选装项目，对照明效果有更高要求的用户可以自行安排。

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从侧面看，瑞风S4融合了悬浮车顶这一时下流行的SUV设计元素，结合两道犀利的腰线，看起来时尚灵动。车身尺寸方面，该车轴距达到2620mm，在同级别车型中较有优势。

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试驾车型支持无钥匙进入，但只有驾驶者可以享受到这项配置。

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瑞风S4全系标配17英寸轮圈，“超越型”、“梦想型”、“探索型”均可升级18英寸双色轮圈，与之匹配的是朝阳 SU318轮胎，主打抓地力和耐用性。

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车尾线条简洁而充满力量感，连接两侧尾灯的镀铬饰条与贯穿式雾灯平行，营造出较强的立体感，同时又增强了横向延伸感。

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尾灯同样采用了卤素+LED的光源搭配，其中示宽灯和刹车灯为LED，点亮效果还不错。

外观：接受度更高的鲜肉脸

和外观一样，瑞风S4的内饰同样秉承着务实的原则，没有花哨的设计，只有简洁的、接受度颇高的布局。作为一款售价不足9万元的小型SUV，瑞风S4提供了诸多令人惊喜的配置，让人不禁感叹“小身材也有大智慧”。

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瑞风S4成功将外观的年轻气息带进了车内，纯黑配色凸显出一定的运动感，黄色缝线等细节非常提气。

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中控台下半部分使用了钢琴烤漆面板和软性皮质材料，有效提升档次感。

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三辐式方向盘被皮质材质均匀包裹，带来了不生硬的手感。方向盘两侧集成有控制定速巡航和多媒体系统的按键，方便驾驶者操作。

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仪表盘为常规的双圆盘造型，中央的单色屏幕可以显示油耗、实时胎压、导航等信息。

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除“自由型”外，瑞风S4全系车型均配有10.25英寸中控大屏，搭载江淮与科大讯飞联合研发的全新一代智聆车联网系统，内置酷我音乐、咪咕视频、高德地图等常用APP。

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该车首发搭载了科大讯飞车载语音3.5系统，说出“你好智聆”即可唤醒，支持声源定位、多轮对话和情景对话。副驾乘客说“我想抽烟”，副驾车窗就会打开；问完“今天天气怎么样”之后还可以接着问“那明天的呢”，挺好。

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全景影像功能通过车外的四颗摄像头实现，清晰度不算高，但它能出现在瑞风S4上已经很让人意外了。

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瑞风S4全系标配手动空调，空调面板不能显示具体温度，有强迫症的可以直接对“智聆姐姐”说“把空调设置到26℃”。

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全车共提供三个USB接口、一个12V电源和一个点烟器，基本满足用电需求。

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天窗面积不大，但胜在智能，可通过语音或APP控制开闭。

内饰：车机系统科技含量高

前面我们说到，瑞风S4的轴距在小型SUV这个级别里很有优势，事实证明，它的车内空间确实比较宽敞。除此之外，车内丰富的储物格和放倒后排座椅后的行李厢空间也完全可以应付日常使用。

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瑞风S4的前排为一对一体式座椅，包裹性较好，填充物也很柔软。其中，主驾驶座一侧可电动调节座椅前后和高低。

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后排座椅的柔软度与前排相当，但是靠背较平，陷入感相对弱一些，中央头枕及扶手的缺席也让人稍感遗憾。

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体验者身高168cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约两拳。

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保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间剩余一拳四指，腿部空间剩余两拳以上。

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地台隆起的高度在可接受范围内，中间通道刚好可以容纳38码鞋靴。

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前排扶手可以前后移动，不同身材的驾驶者均能将手搭在上面休息，这个小细节值得点赞。

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瑞风S4的行李厢容积为520-1050L，虽然后排座椅放倒后无法达到纯平状态，但总体实用性还是比较强的。

空间：达到紧凑型水平

瑞风S4有1.5T和1.6L两款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm，官方0-100km/h加速成绩9.8s。

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我们试驾的车型搭载了一台CVT无级变速箱，不过据厂商透露，目前手动挡车型的销售情况更好。

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瑞风S4选用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，符合定位。

虽然这款1.5T发动机到2000rpm才开始输出最大扭矩，但它的低扭表现也不赖，起步油门响应稍有迟疑，但绝对不会“只响不走”。

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考虑到瑞风S4的整备质量只有1365kg，这款1.5T发动机的动力可以说是绰绰有余。涡轮介入之后，它甚至能让你体会一下速度与激情，即使把转速拉高到3000rpm以上也能继续发力。

中国品牌总爱鼓捣双离合，导致CVT变速箱看起来有点“非主流”，但实际体验下来个人觉得，CVT变速箱还是现阶段更稳妥的选择，也更适合拥堵的城市路况。

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CVT变速箱和发动机的匹配做得相当不错，能为驾驶者带来平顺的加速体验。巡航状态下，变速箱不需要很高的发动机转速就能维持车速。

前麦弗逊+后扭力梁可以说是中国品牌小型SUV的标配了，考虑到瑞风S4的定位，它的悬挂调校更偏向家用，对路面细碎颠簸的过滤比较到位，在一定程度上保证了驾乘人员的舒适度。此外，瑞风S4底盘的整体性给我留下了比较深的印象，虽然受制于悬挂结构，没法达到“韧劲十足”的级别，但也绝不会让你作出“松垮”之类的评价。

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瑞风S4的悬挂调校比我预想的细腻了不少，在保证过滤路面细碎颠簸的同时，又保留了一定的路感，低速行驶时不乏厚重感。

作为一款专注日常代步的小型SUV，瑞风S4的转向手感并不是电子味十足的那种，挺出乎意料的。方向盘回馈力度适中但是存在一定的虚位，需要稍作适应。

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瑞风S4的转向力度比较适中，无论男女老幼都能轻松驾驭，但方向盘的虚位和跟进速度较慢的车头需要一段时间去适应。

据介绍，瑞风S4在120km/h匀速行驶状态下的车内噪音为67.3dB，实际体验可以发现，该车对发动机噪音的控制可圈可点，高速行驶状态下的噪音主要来源于轮胎和两侧后视镜，从机舱传来的声响相对比较小。

编辑点评：随着小型SUV市场的不断壮大，市面上可以挑选到的优秀产品越来越多了。作为瑞风“S”家族的新成员，瑞风S4拥有接受度更高的外观、内饰设计，还有包括10.25英寸中控屏、智聆系统、全景影像在内的丰富配置，让人感受到了厂商的诚意。虽然车灯光源、转向手感等细节还可以做到更加精益求精，但综合来看，瑞风S4绝对有实力入围所谓“优秀产品”的行列。

动力：做车嘛，好开最重要

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