20万公里的斯巴鲁发动机没动力，车主看到火花塞后快被气哭了

前言

众所周知，火花塞称之为发动机的心脏，一颗好的火花塞不仅能让发动机达到最佳的动力，另外也会节省许多燃油。若火花塞损坏的情况下，动力不仅会下降，更严重些可造成点火不良、缺缸等现象。而今天这辆斯巴鲁森林人就是遇到了类似的问题，进过维修师傅的检查，发现火花塞不仅混用，而且点火头几乎已经被烧灼殆尽，车主看到火花塞后快被气哭了。

正文

车况、公里数介绍:

这辆斯巴鲁的车主一大早便驱车来到了我们修理厂，这辆车年前刚做了全车油漆，所以看上去显得很干净、很规整。

这款车生产与2009年，出厂自日本富士重工业株式会社群马制作所，是一辆不折不扣的全进口车，据说斯巴鲁所有车系的配件不仅特别贵，而且就光订货就要很长时间。这款车搭载着一台2.5L的水平对置发动机。（发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。）对比同级别的SUV动力要略显胜出。

自2009年出厂一来共行驶了20多万公里，车主描述说这20万公里其实自己开了大约15万公里左右，其余5万多公里都是租给朋友一年多开的。

异常情况

车主描述说，前几个月朋友把车子还回来之后，起初还是好好的，但开了大约一万公里左右感觉油耗明显增高，另外动力方面也大不如以前。直到今天发动机似乎彻底歇菜，抖动的有些不敢开。

听了车主的描述后，开始针对此情况进行检查。首先师傅先是观察了发动机发动后的状态，看到发动机发出的异常抖动和排气管排出难为的气味，维修师傅断定为点火异常，最有可能损坏的零件为火花塞。上图为这辆斯巴鲁所搭载的水平对置发动机。

拆卸火花塞

一说检查更换水平对置发动机的火花塞维修师傅头就大了起来。不是因为别的，而是这种发动机火花塞所处的位置空间属实太小，不过还好在拆卸过程中也是蛮顺利的。在拆火花塞之前首先维修师傅需要先拔下分缸线，上图圆圈内为师傅已经拔下开的分缸线。

上图圆圈内为已经拔下来的分缸线，虽说这四根分缸线已经用了将近10年时间，但从现在的状态看，在用个几年也不成问题，但从这一点可以充分说明斯巴鲁的质量看来还真不是吹的。

拔下左边2、4两个缸的分缸线后，便开始准备工具拆卸火花塞。上图圆圈内便是拆卸火花塞用的中飞接杆和16mm拆火花塞的套筒。由于空间太小所以只能先把16mm的套筒先放进火花塞筒内，其次在小心翼翼的放进中飞接杆。

而右边1、3两缸的火花塞在上图箭头所指的方向，所以要想拆掉的话只有先拆下上图圆圈内的空气滤芯总成。

当维修师傅拔下右边1、3缸的分缸线后，发现火花塞筒内的密封垫已经出现了渗油的痕迹，上图圆圈内为渗油的情况，由于气门室盖外圈没有出现渗漏的情况，所以车主也不打算维修。

经过十几分钟的拆卸工作，终于4个火花塞都被拆了下来。而拆下的火花塞让众人大跌眼镜，四个火花塞竟由两个普通火花塞和两个铂金火花塞组成。当维修师傅询问车主为什么这样换时车主却并不知情，维修师傅表示由于两者火花塞为不同的类型，如果这样搭配长时间使用的情况下不仅动力方面会严重下降，另外油耗还会增高。

不仅如此，就四个火花塞的烧灼情况看，四个火花塞的状况都不为乐观，相比已经使用了很长一段时间，但也不能排除使用了二手的火花塞。车主看到这种情况真是越想越气，因为车主从来没有更换过火花塞，所以很有可能是把车子借出去的期间被别人换的，可能也是由于3、4缸的火花塞不好拆，结果这两个缸就没换，最后就出现了两种类型的火花塞装在同一个发动机的情况，车主气的简直眼泪都要掉了下来。

最后不得已，车主重新更换了同品牌铂金火花塞，上图圆圈内新的火花塞便是铂金火花塞。铂金火花塞相对于普通火花塞不仅使用寿命和更长一些另外点火效果也略胜一筹。

半个小时后，所有火花塞都被更换完毕，只发了一下发动机便完美着车，并且车主之前描述的情况全部都被解决。最后不得不说，水平对置的发动机声音不是一般的轻、机身不是一般的稳啊！

总结

火花塞是发动机的心脏，一颗好的火花塞不仅决定了发动机的动力，还决定了油耗的多少。普通火花塞点火头为廉价的合金材料制成，不仅不耐烧灼点火效果也略微差些，小闵建议各位车主在更换火花塞时尽量选用匹配贵金属火花塞，不仅使用寿命要比普通的更长久，另外在点火方面也是佼佼者。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/23291.html

20万公里的斯巴鲁发动机没动力，车主看到火花塞后快被气哭了

相关推荐

发表回复