听说它是标杆产品？测试迈腾380TSI旗舰版

2019款迈腾于去年10月底正式上市，该车在外形方面与老款车型保持一致，本次测试车型为迈腾380TSI DSG旗舰版，官方指导售价为30.91万。迈腾在大家眼中被视为B级车的标杆产品，那么它究竟是有着怎样的品质，凭借着什么才能有此称号呢？

目前在售的全新迈腾提供了1.4T和2.0T（高低功率）两款发动机给消费者选择，售价区间为18.61-30.91万元。此次我们选择关注度最高的迈腾2019款380TSI DSG 旗舰型（以下简称迈腾）来进行测试。

迈腾基于MQB平台打造，该车在造型上采用了最新的家族式设计语言，有着更多的笔直线条。另外，前进气格栅采用了与前大灯相连的设计，进一步强调了其横向视觉张力，使车身看起来更为宽大。

旗舰版车型配备了全LED光源，其中包括远、近光灯以及日间行车灯，另外该车还提供了大灯清洗功能，该配置在同级车型中并不常见。

迈腾有着较为匀称的车身造型，带来的优势则是车辆的视野不错，左后视镜可视夹角为38.6度，右侧可视夹角为25.2度，前方视野最近可视地面距离为4.5米。A柱的角度与宽度控制的很好，前风挡宽度超过1.2米，可以近一步降低视野盲区。

该车侧面采用单腰线设计，造型相对简洁。全车各接缝处缝隙较为均匀，其中前后门板处缝隙平均3.67mm。车顶、车门、引擎盖均为钢板材质，漆面均匀，漆膜厚度在130左右。

迈腾采用双边共两出排气，排气孔设计成镀铬装饰的隐藏式排气，与车身融为一体。后备箱开关以及后视摄像头被设置在车尾的品牌logo内。

在造型及品质方面，迈腾先下一城，造型上虽没有太多凌厉的线条，但是简洁耐看的形象更适合商务用车以及性格稳重的消费者。全车漆膜均差方面最大值出现在发动机前盖下半部分，为9μm。最小漆膜均差则出现在车门处，为1μm。整体接缝结构上偏离很小。接缝均差最大值出现在后门-后翼子板处为0.78mm，其余缝隙均差均控制在0.4mm以下。从数据上说一汽大众的制造工艺确实让人乍舌，同样的冲压工艺，如果换了别的车企，至少在接缝均差上要大一倍。

操控及动力方面，虽然迈腾采用舒适化调校方案，但是2.0T高功率发动机带来350Nm的扭矩输出也相当给力。

0-100km/h加速测试：起步时有轻微打滑现象，当升入2挡时会出现较为突兀的推背感。最终测试成绩为7.37s，在同级车型中属于中上水平。

弹射起步时G值可以快速增加至0.5g左右，但是打滑会导致ESP系统介入；升2挡时，换挡冲击明显，推背感有明显增强。

100-0km/h制动测试：前悬架支撑到位，车身姿态控制的非常不错，ABS反弹力度较大，整体制动较为线性，制动过程中车身姿态平稳，尾部没有出现左右摆动。最终测试成绩为36.43米，在同级车型中属于优秀水平，并且在连续多次测试后，制动未有明显衰减。

绕桩测试：DCC动态底盘控制系统不出所料，舒适性调教的车辆入桩速度能达到65km/h已经非常不容易，在连续绕桩时电子系统介入较为频繁，但是力度不大，转向力度均匀，车头指向性一般，由于轴距较长，所以尾部的跟随性比较慢，但不至于笨重，悬架支撑性很好，极限也很高，平均速度为65km/h。

麋鹿测试：第一次变线制动力稍显不足，但是得益于高素质的底盘，所以成绩还是不错的，入桩最大速度为75.7km/h，在第二次变线时车尾有轻微摆动，但是车辆电子稳定系统介入及时。该成绩在同级车型中属于优秀水平。

第一次避障并线

连续躲避并线

11米定圆稳态测试：迈腾最大稳定速度为40.5km/h，最大侧向加速度为0.95g，该成绩或许受制于偏向舒适的御乘2代轮胎，底盘悬架的极限可能更高。

城市道路试驾：

在动力操控方面，或许能就“迈腾如何成为标杆产品”这个问题找到一些答案，该车各方面做得较为均衡，底盘素质高，能明显感觉到德国车的紧致，该车虽为舒适化调校，但是拥有较高的极限，在同级车中保持着较高的水准。该车加速及弯道性能方面表现一般，但是电子系统介入及时，制动距离短，能充分保障行车安全，这对于一台宜商宜家的中级车来说已然足够。

舒适性测试：中低速过减速带时，在车内会听到两声干脆的“砰、砰”，车内震感并不突兀，车辆不会有生硬弹起的感觉，同时方向盘稳定，不会左右打滑。

在50km/h以下时，纵向G值均控制在1.03以下（北京G值约为0.98g），接近豪华车水平，最大纵向G值发生在75km/h。

隔音性测试：迈腾在隔音方面表现中等，可以有效的过滤掉胎噪以及发动机的低频噪音，但在控制风噪方面仍有改善空间。

内饰舒适性：如果不谈样式的话，迈腾绝对能拿到高分，实木饰条的手感非常棒，大量覆盖件采用软性材质包裹，整体触感不错，只是后排座椅角度略直，影响了后排乘客长途乘坐的舒适性。

迈腾在舒适性方面可圈可点，滤震性能优秀但是在隔音方面以及座椅硬度上仍有改善空间，例如增大后排座椅后仰角度或设置成后排座椅可调节功能；另外在尾厢部分也有待优化之处，例如尾厢与后排座椅连接处凸起问题。在舒适化配置方面迈腾拥有主、副驾8向电动调节座椅，但是方向盘调节仍为手动模式。所以迈腾在舒适性方面虽然硬件上出色，但是软件及细节处仍有不足。

经济性：迈腾380TSI DSG版车型在动力性与经济性上找到了相对出色的平衡点。工信部公布的综合工况下油耗为6.7L/百公里，结合保养/保险等开支，平均每年用车成本约为：2万（以实际使用情况为准）。