观致之后，奇瑞又推星途强行高端，部分省会还没有4S店

cesifu • 2019年4月1日 pm7:30 • 资讯

3月月底的时候，星途汽车公布旗下首款车型TX/TXL的官方预售价，区间为13~18万。新车将全系搭载1.6T涡轮增压发动机，同为奇瑞控股旗下的独立品牌，捷途X90同样也有搭载1.6T发动机，会是同一款吗？至少数据是一样。

发动机问题倒还是更深一层次的，现在很多消费者直接被卡在了“品牌层面”，奇瑞、瑞虎、艾瑞泽、捷途、星途……这些到底谁是谁？选车的时候可能会发懵“我到底买的是什么奇瑞？”

“多品牌”已经混乱如斯，为何又在这个节点推出星途“强行”高端呢？

领先WEY和领克，奇瑞对高端品牌的探索

要说做高端自主汽车品牌，很多人可能会首先联想到长城的WEY和吉利的领克，但其实在他们之前还有个观致。一个产品质量过硬、性价比较高，但存在感很弱的高端自主品牌，这是奇瑞在当年无限风光之时的创举，是当时的这位“自主品牌一哥”对国产汽车的思考和探索。发展到如今，该品牌几番“易帅”，终究未能开创出预期的局面。

其原因很多，《车市甄查》此处主要指出对“战略时机”的把控问题。据工商信息显示，观致汽车是在2007年12月23日正式成立，尔后就是2008年那场众所周知的全球金融危机。出师不利，正准备满腔热血的撸起袖子加油干之时，一盆刺骨的冰水从发梢淋至脚底，透心凉！随后的几年里，或因外观设计、定价等各种问题，造就了今日之局面。

错误的时机卡住了观致，也卡住了奇瑞的高端之路。从97年东南亚金融危机到08年的美国次贷危机，如今进入2019年，奇瑞推出星途品牌再次进军高端，该节点又会导向怎样一种局面呢？就目前WEY、领克的品牌效应和销量数据来看，作为全新的自主高端品牌，他们的表现足矣。再看奇瑞控股，其主品牌与前二者相比，差距并未拉的太大，错过了2017年的节点，想在2019年找到？

有点难，就高端自主品牌而言，长安汽车也有此打算，2018年在内部有开展过相关筹备工作，但可能综合考量了市场状况等多方原因暂时放缓了步子。不过，奇瑞控股的步子还在向前迈，这是激流勇进，还是急功近利？后者的可能性会不会更大一个点呢？

星途到底是什么？它能支撑起奇瑞控股的高端梦吗？

官方说法是“奇瑞控股旗下全新的高端品牌”，怎么个高端法儿？《车市甄查》在星途官网“关于品牌”的页面有且仅找到两段相关描述，云里雾里，姑且认为还在完善中。其中“欧洲法兰克福、美国硅谷设计与研发中心的300多位海外顶尖人才与国内顶尖团队共同创造。”这一说法阐明了些许干货，但与长城汽车技术中心近7000人的研发团队和吉利汽车全球1.5万研发、技术人员相比，数据上的支撑是不是有些欠缺呢？

由星途的这些海外顶尖人才与国内顶尖团队共同创造出的产品会是怎样的？星途首款车型TX/TXL即将推出，此处涉及到一个“混淆点”，不妨将其简单的理解为普通版（紧凑型SUV）和加长版（中型SUV），其它的差别不大。

本文主讲TXL，它比较符合奇瑞对高端的预期，而且在奇瑞公布预售价的产品中戏份占比更多。从中型SUV这一细分市场进行切入，通过整车的气势和售价来为“高端品牌”定调，这是面子，因为中型SUV在现有的市场环境下没法儿走量。对比WEY和领克的产品销量占比，发现主力还是紧凑型，所以才会有对应TX，这是走量的里子。只是，如此讨巧的行为存在“偷懒”的嫌疑，而且会导致TXL陷入尴尬之境。

作为独立的全新高端自主品牌，星途汽车正在构建独立的经销商网络，凭借“一款车型”来构建全新的销售网络，其难度不言而喻。新车预计在4月内开始预售，也就是说将在第二季度正式上市，而现在在大部分地区还没有4S店，即便是部分省会城市也没有。

《车市甄查》通过在某专业汽车垂直网站的经销商信息检索中发现，目前星途在该网站上线的经销商有19家，对比捷途则有222家、奇瑞则有558家，“去哪儿买”成为了一种问题。若是运营理想的情况下，后续应该也会拓展至上百家，到时候在消费者同一个汽车城选车，“去哪家奇瑞买”又会是一种问题。

车市漫谈：

高端之路充满荆棘，曾经的“天时”卡住了观致，叫停了奇瑞迈向高端的步伐。如今的2019，似乎也不是特别合适的时机，长安还在耐心审视，奇瑞已经跨步，操之过急的抢跑可能会犯规。过程中从品牌定位，到产品布局，再到经销商网络的构建，星途汽车所做的准备不是那么充分。在外部环境和自身境遇的双重压力之下，奇瑞控股新一轮的高端之路会走多远？

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观致之后，奇瑞又推星途强行高端，部分省会还没有4S店

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