它是很多人买MPV最先想到的车型，这台经典7座车到底有什么魔力？

优点永远是相对的，短板也是，弄清自己的需求就好。

25万预算买一辆空间够大的七座MPV，究竟选哪个好？答案似乎显而易见，因为在这个价位，符合要求的车型只有别克GL8，以及广本奥德赛、东本艾力绅这两三款老生常谈的车坛常青树，大家也早已达成共识：偏家用选奥德赛，偏商务就选GL8。

奥德赛

GL8商旅车

然鹅共识就一定是对的吗？高高兴兴地买了奥德赛的朋友，有时也会不太嗨森，因为坐满7人之后，后备箱空间已经所剩无几，差强人意的隔音减震体验也经常成为后排乘客的吐槽重点。

顺便说一下，作为奥德赛的加强版，艾力绅的舒适性的确有一定提升，但说它有脱胎换骨的改变未免就有点言过其词了。更让人不爽的是，大量镀铬饰条的运用带来了浓浓的「汽配城范儿」，均价却飙升了两万元，太过分了有木有！所以关于艾力绅，VAN哥这次就不细说了。

审美跑偏的艾力绅

那么问题来了，既然家用MPV追求的是空间、舒适性，以及惬意的全家出行体验，那么GL8的表现又怎么样呢？

这一下就让VAN哥想起那个被问过无数次的问题：「如果是XX万预算，你会买什么车？」

那个啥，一千个人心里有一千个哈姆雷特，这在汽车圈也同样适用，所以……这根本没意义。

但如果非要一个答案的话，咱们抛开所有非理性的情怀因素，单纯从最务实的产品力角度出发，VAN哥一直以来的观点都是，50万预算买丰田塞纳（最近这个结论有点改变，咱们稍后单开一帖专门聊），30-40万预算买别克GL8 ES，而在25-30万的家用车，VAN哥的选择仍然是GL8，不过是价格更实惠的GL8商旅车，也就是俗称的「胖头鱼」。

内部代号358的别克GL8 ES

提问的Van粉通常的反馈是，VAN哥你说的一点没错，但我就是不听，因为开别克GL8太油腻太像司机啦！

哼哼，难道你天真地以为开个奥德赛就不像司机了吗？图样图森破，在广大「朝阳大妈」们看来，只要是带侧滑门的车，甭管什么牌子、带不带电动门，你永远都是司机！

当然，出于礼貌原因，VAN哥肯定不会当场戳破真相的。

相比之下，油腻这事儿倒是相对容易解决，改变一下气质嘛，比如换一件如今爱踢圈流行的休闲帽衫，再戴上一副文艺范儿十足的黑框眼镜，最好再能像VAN哥这样留两撇小胡子……

额，言归正传哈，之所以又聊起GL8，显然不是因为VAN哥爱炒冷饭，而是最近向VAN哥打听它的朋友突然多了起来。原因嘛，自然跟不久前的那次升级有关：商旅车上市整整一年后，上汽通用终于为它追加了28T型号，心脏正是那台众望所归的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。

知道你看不懂，就是觉得这里缺张图

讲真，这货的上市狠狠滴打了VAN哥的脸，因为就在此前一个月，有人在微博上询问2.0T发动机什么时候才能在商旅车上装车时，VAN哥还信誓旦旦地表示，别等了，根据泛亚内线的确切消息，最早也得2020年呐。但百密一疏的是，人家内线的意思是「MY2020」，其中的MY代表Model Year，也就是年型款，所以真正的上市年份得从2020减掉1……

Sorry，又聊偏了，继续言归正传哈。关于这台2.0T发动机的背景，应该不用VAN哥多作介绍了吧？它除了搭载于GL8 ES，在整个通用体系内的运用范围也是相当广泛的，不但别克品牌的大部分中高级车型都有采用，连凯迪拉克也几乎全系都用了这台发动机。当然，各版本的硬件和软件配置多少有一点点差异。

至于28T采用的这个版本，最大功率191千瓦，最大扭矩350牛米，比商旅车25S那台2.5升自然吸气发动机分别高出了44千瓦和97牛米，0-100km/h加速成绩也缩短到在MPV阵营里算得上快手的9.1秒。

「矫健的胖纸」说的就是它

最不可思议的是，这29.9%和38.3%的动力指标增幅，付出的代价只是区区3000元！你没看错，28T的定价真的只比同样配置的25S高3000元，是不是有种「拼多多错发代金券损失数千万」的窃喜呢？

没错，你也许一辈子都没机会激发出全部191千瓦的最大功率，但是光听起来就很爽呀（而且主观加速体验也的确比奥德赛那台CVT变速箱更带劲），每年还能省下几百块钱的车船税，神马「地球梦」都不在了！

「买发动机送车」的本田表示不服

当然，冷静下来细算账的话，它的油耗可能不会比奥德赛低，而且得加更贵的95号汽油，对机油的要求也会更高一点，总之养车的综合成本要稍高一点点……但还是那句话，在更强大动力的诱惑下，谁还去在意那块八毛的小钱呢？

额，话不能说太满，的确有人在意这事儿，比如各公司的行政管理部门……所以通用并没有一刀切，而是同时保留了之前那台2.5升自吸发动机。

况且就算抛开动力升级不谈，商旅车相对于奥德赛还有几项碾压性优势，VAN哥必须得拿出来晒晒。

最显而易见的当然就是后备厢空间了。满载状态下，奥德赛的第三排座椅几乎已经贴到尾门玻璃上，捉襟见肘的后备厢只能勉强塞进两个大号行李箱，而GL8商旅车提供了50厘米以上的后备厢进深，随随便便就能塞进四个大号行李箱和几个小号登机箱，是当之无愧的接送机神器。对了，逢年过节自驾返乡时，商旅车的高底盘优势也能省却很多烦恼。

奥德赛的后备厢

GL8商旅车的后备厢（图片借自Autohome）

牺牲第三排空间？不存在的！GL8商旅车的第三排待遇虽然比不上第二排，但腿部空间不可能输给奥德赛嘛，而且座椅舒适度（尤其是靠背高度）也是它的传统强项。

不过也不得不承认，商旅车它的座椅灵活性确实稍逊色于奥德赛，只提供常规的向前翻折模式，也无法4/6分折。相比之下，奥德赛的第三排座椅可以翻折藏到地板下，腾出的空间具体有多大并不重要，关键是折叠机构非常巧妙，小姐姐也能轻松操作。

老派VS纯平

然鹅随着电商配送服务的优化和「货拉拉」的普及，如今需要折叠第三排座椅的场景十已经很罕见了，VAN哥想来想去，大概也只有每年去一两次宜家的时候了。

至于第二排座椅谁家强这个问题，「第一眼赢家」似乎是奥德赛，但从实际乘坐体验来说，VAN哥还真不觉得GL8处于下风。没错，奥德赛的确挺慷慨，比如26.68万元的智享版已经提供了腿托（手动调节），半躺的姿势还是相当惬意的。

拿顶配版示个意，别太当回事

不过你想过使用频率吗？如果是买来当家用车，第二排更多时候是被小朋友霸占，腿托存在的意义似乎不是很大。

而GL8的座椅看上去虽然没那么诱人，但坐过的人都知道，舒适性几乎无可挑剔。别忘了，它这些年来遇到的挑战者不少，但从没被拉下「同级销冠」的宝座。你以为它靠的是运气？优化座椅填充材料和版型之类手段固然重要，但行驶品质才是决定性因素，而这恰恰是对手们的短板。

脱胎于美系Minivan的GL8，原本就在舒适性方面有极好的底子，又经过国内商务车市场的多年历练，行驶品质和NVH方面（噪声、振动与声振粗糙度）用登峰造极来形容嘛……也许有点言过其实，但说它的表现超越了大部分同价位的轿车，这绝对属于没啥夸张成分的中性描述。

就是这么自信，啦啦啦啦

而在GL8商旅车面前，奥德赛的乘坐舒适性用三个字就可以概括：「弱！爆！了！」。面对破损路面或者城里常见的减速坎，粗糙松垮的滤震表现顶多也就是10万元轿车的水平，而且如果不幸坐在第三排，巨大的风噪和路噪会让你怀疑尾窗是不是昨晚被人敲烂了。哎？2019款奥德赛不是改进了吗？话是没错，可起点低这个事嘛……你懂的。